纯正E-Type接班人 试驾体验捷豹F-Type

可以简单，就不要复杂

晚宴时，坐在我身边的是F-Type内饰的主设计师，我开口便带点感慨地说：“我过去一直有个问号，为什么捷豹坚持走机械增压 (Supercharge)而非大家熟知的涡轮增压(Turbocharge)，现在我豁然开朗了……”。半年前神秘的F-Type技术说明会上，我问技术老大坚持机械增压的主要理由是什么?他说“是油门响应速度”，我点头如捣蒜。现代涡轮引擎可以做到迟滞很轻微，很低转速便能推动废气涡轮，但收油再给油的一瞬间，油门响应始终存在时间差 (你可以试着在行进间快踩快放油门，我可以告诉你，多数涡轮引擎此时不会有任何回应，包括AMG最新的M157)，理由也不难懂，从废气涡轮被推动，驱动进气涡轮，然后对燃烧室加压，进入燃烧室的加压空气走了一段路程。M-Power全新的内置涡轮 S63就是为了最大程度缩短反应速度，即便有所改善，仍未臻完美。而捷豹这副3.0T的油门响应速度，虽然仍比不上保时捷的NA引擎，但足以秒杀当今所有大排量带T的引擎了。

这位老兄仿佛遇到知己开心得不得了，我又问他捷豹在传统变速箱路线上与ZF深化合作，而不采用当红的双离合结构，原因何在?这可难倒他了，他很热心地拉了技术部门老大跟我简报，其实我大概都知道他要说什么了，但我还是很敬佩他们遇到问题严谨认真对待的心态，那怕只是我这只有一面之缘的媒体朋友。但问题又来了，我在2003年在英国测试了当时搭载第一代AJ-V8机械增压引擎的XKR，虽然新一代XK获得我心目中最美跑车的后冠，但AJ-V8机械增压于我始终像是鸡肋，帐面数据不弱，但开起来怎么都不协调，自然吸气的AJ-V8均衡许多，但动力始终不够。

V6S的380hp动力之于P-Type小巧的车身与1.6吨的车重，其实很是均衡，基于我对捷豹的经验与了解，以及过去对V8机械增压不太完美的回忆，我很质疑V8引擎装在F-Type上会因为引擎重量而破坏配重平衡，更担心495hp马力会轻易逾越后轮的极限而如脱缰野马难以驾驭。他很自信地笑了笑，然后约我明天一起午餐告诉他我的感想，言下之意我开过自然明了，这让我当晚带着既期待又怕受伤害的心情入睡。