更长轴距更轻的车身 实拍新款Cayman S
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2013/6/7 20:23:00
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保时捷Cayman S
保时捷Cayman S
储物空间并不是一款跑车的强项,但是拉开手套箱的时候我们也并没有觉得这里面有多小,日常使用足够了,并且里面还带有12V电源接口以及AUX接口。
保时捷的杯架设计很巧妙,个人觉得这样的设计着实很赞,它被隐藏在了手套箱上方的装饰条内,这样的设计在911上我们就已经领略过了。杯架使用起来很方便,不使用的时候又不会浪费空间。
扶手箱内的容积略显局促,平时放个手机票据什么的也完全足够用,内部还配有一个12V电源的接口。
保时捷Cayman S
保时捷Cayman S
保时捷Cayman S
中控台顶端的计时表是保时捷的传统之作,只不过想要得到这份传统,您还需加钱选装Sport Chrono组件才可拥有,并且,计时表的颜色也有几种可供您选择。顺便说一句,Sport Chrono组件是一个比较推荐的选装配置,选装后您的爱车排档后方将会多出一个Sport Plus按钮,据说按下它后,您将会体验到一款完全不一样的Cayman S。据官网介绍,选装的 Sport Chrono 组件令新款 Cayman 的响应和操控更具运动感。
保时捷Cayman S
保时捷Cayman S
作为一款跑车,我们应该在意的是它的性能而并非舒适度。如果带有这种想法坐上保时捷的座椅,您一定会突然感到一惊,保时捷的座椅舒适度在跑车中已经算是拔尖了,柔软的填充物使得座椅非常舒适,这一点在头枕处尤为明显。并且柔软的座椅并没有失去跑车应有的包裹性,整体表现非常令人满意。本车选装的运动型座椅带有14向电动调节以及三组记忆功能,如果您还不满意的话,您还可以选择自适应运动型座椅升级版,它带有18向电动调节。不过无论是14向还是18向调节,相信您都会找到一个比较完美的坐姿。
保时捷Cayman S
2012年4月22日
追求跑车极致 试驾体验保时捷Cayman R
天命之为性,率性之为道,真正跑车的意义是要追求跑车的极致,必争一分一寸之改进,保时捷R的意义便在此。减去了55公斤,改进了10hp马力,在全面瘦身之后,Cayman R的最大马力达到330hp的新境界,将保时捷从1938年第一辆超级跑车Type 65开始流传下来的精髓继续发扬光大。
翻开汽车历史的跑车部分,看到的很多都是一点一滴地将马力和速度提升的故事,而轻量化和细致的调校,都花尽工程师的心血,那怕只是进步了一丁点和减轻了几公斤,但就因为这丁点的经验累积才成就今天的跑车发展。
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查看全文>> 更多相关>>2013年4月12日
黑雨恶道 葡萄牙Faro试驾全新Cayman S 没想过来到南欧葡萄牙Faro会遇到黑雨般的天气,这次还是试驾240kW中置的Cayman S,试车地点是我陌生而且极困难的一条赛道。原本,开着Cayman S使我疲累不已加精神紧张,但后来,我越来越喜欢,更希望雨不要停,因为从这车身上我得到点启示。
我曾经在不同赛车场里试车,若只比较赛道的难度,这次试新一代Cayman的葡萄牙Faro的Autodromo Internacional Algarve 可算数一数二,大家只要在网上输入这赛道名字,便会找到很多相关的视频。这赛道直路少弯路多,更有不少...
查看全文>> 更多相关>>2013年1月22日
接近它,驯服它 深度试驾保时捷Cayman 通灵,并非是故弄玄虚,在Cayman身上,更像是做着一种体验梦,驾驶它本身就是一个通灵的过程,或许有限的里程难以做到和Cayman身心合一,但这并不妨碍我和它分享路感的乐趣。
就在新一代Cayman呼之欲出的时候,眼前的现款Cayman显得有些姗姗来迟,好事多磨大概就是这个意思。
作为填补Boxster和911 Carrera车型之间的空白,Cayman实质上是Boxster车型的硬顶Coupe版本,由于定位原因,在发动机排量和整车质感上超越了Boxster。“Cayman”意为凯门鳄、宽吻...
查看全文>> 更多相关>>2012年12月4日
洛杉矶车展: 实拍新一代保时捷Cayman 2012年保时捷可谓是重磅车型不断,在先后推出了新一代911以及Boxster之后,全新一代Cayman也于几天前在洛杉矶车展发布。那么到底新车型有哪些看点,接下来我们将详细介绍。
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