以技术攻掠市场 试驾评第二代荣威 550
悬架操控适中
在家用A级车这个级别中，大多数车型的悬架设定都偏向舒适性，全新荣威550自然也不例外。但是在兼顾舒适的同时，全新荣威550驾驶时的路感也能够清晰地从车轮传导给驾驶者。在高速状态下，硬朗的车身在变道时也能准确地进入预想的路线，没有明显的拖拉和迟疑，2705毫米的轴距也为车身的平衡性做出了不小的贡献，高速行驶时的稳定性非常出色。另外，即便在连续转向的时候，车头的感觉仍然比较清晰，良好的刚性车身也将车尾与车身紧密地结合在一起。值得一提的是，为了更好地为驾乘者提供舒适及有效的支撑，全新荣威 550还对原有的Nappa真皮座椅进行了优化，使得舒适性和包裹性都有一定程度的提升。
全新荣威550的悬架系统采用的是前麦弗逊悬架，后多连杆Z型悬架。再加上MSR加速防滑系统、TCS牵引力控制系统和VSC车辆稳定控制系统，从底盘的配置来看全新荣威550明显是在家庭轿车的基础上要更倾向于驾控感受。在实际驾驶时，整体感觉适中，悬架的设置兼顾了操控性与舒适性，但在两者之间的权衡上却好像更偏向于舒适性，与运动的车身外观风格略有区别。在高速转向时，悬架的支撑力足够，车身侧倾较小，这对于一款偏重于运动的家庭轿车来说表现属于良好的范畴。
加速制动优良
在全油门起步时，全新荣威 550的车轮几乎没有出现过多的打滑现象，加速过程中换挡动作非常平顺，几乎感受不到换挡的间隙。从加速感受来说，车辆从1挡当升至2挡的时间间隔比较小，2挡转速的提升速度略有所下降，待升入3挡后，车身更像是“滑”到了100公里的时速。官方给出的0-100公里／小时加速时间为9.8秒，这有点出乎我们的期望，虽说在整个加速过程中车辆的推背感并不十分明显，但不错的驾驶感觉还是给人留下了深刻的印象。扎实的车身并没有轻飘的感觉，即便是以160公里／小时的速度行驶，良好的稳定性在同级车中也属于优秀的范畴。
在进行制动测试前，我们特意检查了一下测试车辆，发现全新荣威550的前后制动系统都采用了通风盘，这与市场上后轮采用实心刹车盘设计的车型相比，全新荣威 550在用料这方面可谓相当的厚道。由于前后制动盘都采用通风盘设计，全新荣威550即便是经过连续刹车的路段，热衰减现象也被很好的控制在一定范围之内，几乎感觉不到刹车力道的衰减。油耗表现提升
由于旧款荣威550的缘故，我们对改款后的全新荣威550的油耗表现比较期待。在测试过程中，我们在市区及周边郊区对全新荣威 550进行了油耗测试。这其中包括高速公路、城市道路和车流量不算大的一般公路，力图通过这些路段模拟驾驶者日常使用时可能遇到的路况。最终测得真实油耗为每百公里8.6升，基本可以印证厂商对于全新荣威550的油耗相比上一代车型可以有效节油15%以上的宣传。
全新荣威550能有这样的油耗表现，与其所配备的Start／Stop数字智能启停节能系统功不可没。上车后使用钥匙发动车辆，仪表盘上显示“e”时，即表示系统激活。在行驶一段时间后踩下刹车，当车身静止后，大概1秒钟的时间内发动机便会熄火。当抬起刹车踏板时，自动启停系统的反应相当迅速，只是点火系统的工作时间稍长。
配置成就王牌
家庭轿车是中国市场上竞争最激烈的一个区间，充满了久经沙场的老牌合资品牌，如大众、丰田、本田、通用等等。面对众多竞争对手的压力，上汽的信心来源于高端的配置。全新的TST T6挡油冷双离合变速器、“Start／Stop数字智能启停节能系统”、“EPB一键式电子驻车系统”，这些一般仅在豪华车型上出现的高端配置，不仅重新定义了A级车市场的标准，同时足以令全新荣威550可以堪称是“目前国内自主品牌A级车市场科技含量最高的车型”。荣威惟一缺少的可能还是品牌的沉淀与认知度，相信随着时间的推移，全新荣威550将会迎来更多消费者的认同与肯定。
