足以媲美同级任何对手 试驾全新荣威550

五年前，第一代荣威550以动人的外表和独树一帜的“数字化”概念杀入市场，吸引了一众八零后年轻人。五年后的今天，八零后逐渐步入社会中坚阶层，而荣威550也凭借历时多年开发的双离合器变速箱酝酿着自己的成熟。

第一代荣威550是一款形象和性格非常鲜明的车。外观充满活力，同时具备了中国人一直很看重的大气，在设计上堪称一个“伟大的成功”，我遇到的所有550车主几乎无一例外对它的“长相”赞誉有加。因此非常自然地，新550延续了前辈的设计思路。

正如我希望通过开篇图向你展示的，新 550在外观上最大的变化是前脸。当然，无论是飞翼式前格栅、花生形头灯还是前脸的下部区域，整体格局没有变化。但是，新 550的线条处理，增添了很多流动性，仿佛是从马自达那些如梦似幻的概念车身上吸收了些许灵感。这种变化在车身的其他部位也有所体现，于是新550给人的感觉是更有活力了，就像数字时代的很多产品总能不断给人带来新意一样。外观上特别值得一提的另一个亮点是尾灯，采用光导纤维材质的LED尾灯看上去相当魅惑，在夜间提供了很好的辨识度和品位感。

与外观的进化主题一致，新550的内饰完全延续了前辈的格局，因此你完全可以在第一时间找到感觉。当然，很快你也会发现一些新的变化。比如，传统手刹现在变成了电子驻车辅助，而且在起步时只需轻踩油门即可解除制动。再比如，原先平面式的仪表板现在有了一个立体筒式转速表，看上去动感了许多。仪表台中央的触摸控制屏拥有不错的操控感受，基于安卓系统的整套系统逻辑简明，相当容易上手。而整个内饰的材质和制造工艺，足以媲美同级任何对手。

与内饰同时升级的还有作为“第二代全时数字轿车”重要卖点的所谓inkaNet 3G数字智能网络行车系统。升级后的系统不仅可以实现音乐／资讯多媒体、第三方应用软件扩展、整体运行系统查看、整车安防和救援等功能，还拥有了集合TMC实时交通信息的GPS导航系统。同时，新550还提供了包括双USB、SD、Aux-in、蓝牙传输在内的各种数码接驳，足以满足八零后数码达人的需求。

如果说上面这些颇具新意的变化只能算是延续和自然进化的话，那么TST 6挡湿式双离合器变速箱的引入才是新550最为深刻的变化。这款由上海汽车与博格瓦纳联合研制的湿式双离合器变速箱可以实现90％以上的传动效率，承受高达360牛·米的扭矩，同时在0.2秒内完成换挡。在我试驾的这款1.8T车型上，这款变速箱的性格表现得相当从容，加速时不急于升挡，减速时也不急于降挡。不过除了在低速升挡时有轻微的抖动感外，大多数情况下换挡动作都非常平顺，甚至不太容易感觉到。当然，无论是自动模式还是手动模式，犀利的降挡动作不是这款变速箱之所长。另外，在控制逻辑上，这款变速箱在D挡模式下无法用方向盘后的换挡拨片进行临时的手动介入，必须切换到手动模式才能进行手动操作。这种逻辑不是很符合实际使用需要，毕竟对于550这样一款不以运动性作为诉求的车而言，手动模式的真正价值其实是在超车或出弯等特殊情况下使用，很难想象550车主会长时间使用手动模式驾车。

1.8T发动机还是原来那款，不过经过重新调校后，215牛·米的最大扭矩可在更低的2000转／分转速时达到(原先为2500转／分)，从而在一定程度上改善了这款发动机低转速扭矩不足的问题。现在，新 550的整套动力系统给我的感觉是力道十足，动力输出顺畅；当然谈不上犀利，但是绝对够用，而且用起来还挺畅快。新550还搭载了Start／Stop发动机自动启停系统和Smart Charging制动能量回收系统，以提升车辆的燃油经济性。

新550在很多方面更像是一次进化和升级，它的整体驾驶感觉也是如此。在运动性和舒适性的天平上，新550依然把舒适性放在了更重要的位置，无论是车内的空间还是车身在颠簸路面或者弯中的反应。然而，尽管新550的方向盘信息反馈不算丰富，动力响应也谈不上犀利，但是车身的动态响应却不笨拙，而且颇为硬朗的底盘调校让它拥有了稳扎稳打的行驶风格。这样的风格，无疑是符合其基本定位的。

今天的八零后已不再是五年前的八零后，而荣威550也在经历着自己的成长和进化。动人的造型和数字化仍然是550的亮点，而更加深刻的变化将把这个中国最高端的自主品牌推向一个新的高度。除了双离合器变速箱，在新550的生命周期内，上汽还将引入自主研发的直喷发动机，从而实现又一次飞跃。