擅长公路 海外试驾2014款新揽胜运动版
花架子？不，只有你舍不得，不是它做不到
实际上为了满足各个市场的不同需求，揽胜运动版拥有多款可选的动力总成，包括3.0L机械增压V6汽油发动机、5.0L V8机械增压汽油发动机、4.4L V8柴油发动机、3.0L V6柴油发动机以及一款未来将会推出的柴油混合动力系统。由于使用限制等种种原因，对于中国市场而言还是会主推两款汽油发动机。
根据不同配置（V6和V8车型），全新一代揽胜运动版还可选配两种全时智能四驱系统。第一套系统带有低挡选择的两速分动器，默认以50/50 的比例平均分配扭矩，并具有100%锁止能力。另一种四轮驱动系统配备全新的单速变速箱和一个Torsen 差速器，默认以42/58 的比例分配扭矩，并自动向具有最大抓地力的车轴分配动力，与牵引力控制系统一起实现最佳的驱动效果。
起初我会觉得所谓的运动版就是个花架子，一台主要针对于公路驾驶的SUV肯定会牺牲很多越野性能，就像卡宴或X6一样，有几个人会开着它去挑战艰难的越野道路？不过事实证明我把问题考虑的过于简单了，路虎显然已经做好了最坏的准备，即便偶尔遇到这种疯狂的车主也绝对足以应对。为了证明这一切，厂商专门安排了几段越野路段任由我们体验，其中包括坑洼路面、石头路面、泥泞路面、水塘、炮弹坑、驼峰等等。
正式开始之前，先要进行一番简单的准备工作：挂入N档并选择Low-range低速模式，开启陡坡缓降功能，升高空气悬架并选择适当的地形模式或者干脆放在“Auto”自动模式让车辆自己去适应。接下来的，就交给车辆吧。你所要做的是手握方向盘，温柔地对待油门和刹车，然后惊叹这款运动型SUV所具备的越野能力。
总体来说，揽胜运动版和普通版揽胜的越野性能有很多相似之处，大部分的越野工作都会由车辆本身和完善的电子系统完成。当爬坡时，Low-range低速模式将确保强有力的低速扭矩完成攀爬；当下坡时，陡坡缓降功能将替你完成制动过程；当通过坑洼路面时，自适应地形系统会选择相对的模式来调整车辆底盘；当涉水时，揽胜运动版独有的涉水感应功能（通过外后视镜上的感应器实现）将提供水深信息等等。总之，你不必拥有太多越野经验，也不必手忙脚乱地去操作车辆，有时候你真的会觉得自己有点太“傻瓜”了。
虽说场地是事先安排好的，有一定条件限制，我也试图一直提醒自己不要被厂商洗脑，但不得不承认越野表现的确很强大。这一次路虎并没有与越野分开，运动版似乎并没有成为牺牲其他品牌特性的理由，这一切必须等你切实体验后才能体会。
