擅长公路 海外试驾2014款新揽胜运动版

 表现均衡，想要更多激情那就来一台V8吧

    此次的试驾环节分两天进行，因此我们与车辆接触的时间也比较充足，对于V6和V8汽油版车型都有较为深入的体验。3.0L V6机械增压版主要以平顺线性为主，没有期待中的那么激进。低转速扭矩比我之前期待的略有差距，油门响应较为柔和，偶尔深踩的话车辆会进行自动降档，尤其在上坡时更为明显。但档位切换非常迅速并且顺滑，没有顿挫和延迟，平常驾驶时给人一种轻快、顺滑的感受。

    如果想要更快的响应和更运动的表现，那么还得使用S运动档配合换挡拨片，将转速尽量拉高一些会大幅度改善油门响应的延迟，手动操作更加得心应手。发动机和排气声浪有些保守，还是以静音和舒适为主，可能是我对于“运动版”这个定位期望过高造成的。

    注意，刚才我提到的是V6汽油机械增压版车型，当试过5.0L V8汽油机械增压发动机版本后，我对全新揽胜运动版又有了新的认识。在动力表现方面，V8与V6有非常明显的区别，低扭更加充足，动力更加充沛，声浪更加动听。无论你是在D档模式下轻踩油门还是在S档运动模式下体验推背的快感，这台具有510匹马力的发动机始终能够给你十足的信心和底气，即便遇到上坡或急加速等情况时，变速箱也不会急于降档。更重要的是，类似肌肉车那种低沉有力的声浪还会满足你的耳朵和虚荣心。

    除此之外，顶配的V8 Autobiography版车型还加入了Eco自动启停功能和动态模式（Dynamic Mode），可以加强避震阻尼、提高方向盘反馈力度、增强油门响应等，进一步提升了运动性和驾驶乐趣，不过这些都是要付出较大经济代价的。

    真皮包裹的方向盘手感细腻，尺寸合适，高速和低速都保持了较为灵活和轻便的力度，不管是女孩还是硬汉都能轻松地操作。无论是V6还是V8版本车型，整体指向性都较为出色，与揽胜相比要清晰不少，并且更加灵敏。随着车身重量比上一代的大幅减轻，车身感觉更加灵活轻巧。扭矩矢量分配系统还可以与动态主动式后差速锁配合，最大化扭矩车轮之间的扭矩分配，进一步优化弯道时的表现，减少转向不足的现象。

    底盘路感十分明显，尤其是和揽胜相比，能够更清晰的将路面信息反馈给驾驶员，同时也保持了较好的滤震效果，具有一定的韧性。弯道时支撑较为出色，即便受到车身高度限制，侧倾依旧抑制在普通轿车的范围之内，偶尔还能帮助你获得一些切弯的快感。空气悬架能够进一步降低车身高度和重心，顶配所搭载的动态模式能够帮助避震获得更加清晰地阻尼。宽大的轮胎在兼顾越野性能的同时也提供了强大的公路抓地力，高速过弯时更有信心。

    结语：揽胜运动版并没有起初想象的那么激进，尤其是3.0L V6机械增压版更是如此。5.0L V8机械增压版倒是能够给你带来更多满足感，但估计最终到国内的售价和养护费用也会让不少人吃不消。不过这并不重要，它或许不是最快的，不是越野性能最强的，不是最具性价比的车型，但它却能够把运动、舒适、豪华、实用和越野性能全面而均衡地展现出来，我想这也是一门艺术吧。哦对了，最后还有一个重要的试驾感受：英国的道路真心很窄！