索性一切重来 动态实测本田第九代雅阁
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2013/9/12 12:15:00
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动力总成:新的动力总成不负众望
在本田的动力总成蓝图里,依然没有使用涡轮增压的计划,还是老样子,要么自吸发动机,要么混合动力。九代雅阁是国内首款搭载地球梦科技动力总成的车型,即管硬指标依然是2.4L自吸,但本田在此汇聚了所有看家本领,用上了缸内直喷,优化了内部结构减少阻力,并且进行了轻量化处理。光看参数的话,或许会有低于预期的感觉,因为新的发动机只增加了5kW,如果真以为就这么简单,那就肤浅了。243Nm的最大扭矩提前至3900转爆发,加强低扭表现对于用户来说更加实在,百公里综合油耗更是降至了7.7L/100km,跟1.8T的帕萨特也就相差0.1L了。当然,全新的CVT变速器功不可没。
虽然还没看到新雅阁的配置表,但我们从说明会的PPT上发现,入门级的2.0L车型也有幸匹配全新的CVT变速器,这大大提升了入门级车型的竞争力。从表面的硬指标来看,这款全新的CVT变速器比较“简单”,只有一个运动模式可选,并没手自一体功能,甚至内部的原理和结构也跟市面上其他品牌的CVT变速器别无二致。就像做人的道理一样,其实大家都懂,但能做到多少,又是另外一回事。试过就知道,新雅阁的CVT变速器实际驾驶感受真心不错,几乎是市面上表现最好的CVT变速器。
底盘:麦弗逊前悬并没拖后腿
很久以前就知道九代雅阁将不再使用双横臂式前悬挂,这让不少本田迷失望了,甚至叫朋友赶紧买老款的车。但说明会上厂家的说法是,九代雅阁采用了麦弗逊式前悬挂,并进行了一系列的轻量化处理,整套悬挂系统(含副车架)比老款轻了大概15kg,理论上,更轻的非簧载质量更有利于车轮的动态表现。说句真心话,我相信95%以上的用户都体验不出两种悬挂结构之前的差异,所以悬挂结构的变化应该不会带来明显的负面影响。
听说美版的雅阁在底盘方面进行了一系列的轻量化处理,即使引入国内的时候有所调整,但我们还是发现了一些蛛丝马迹。九代雅阁的后轮“羊角”使用了铝合金材质,而前轮则没有,这与前悬挂结构采用轻量化处理的思路有点不太相符,我想应该还是成本问题吧。
虽然车底下的东西没多少用户会低头去看去关心,但并不代表这里没内容。之前推出的凌派底盘也是经过了平整化处理,新雅阁也不例外。或许这些细节对于用户来说不会有明显的体会,但细节这东西却往往影响深远。
为了提升底盘关键部位的滤震能力,新雅阁引入了液封衬套。虽然只有4个点之多,也没有对比车型,作用差异到底有多大我们不好说,所以只能关注最终的整体效果。而结果就是,对于细碎的震动确实有着不错的过滤效果,对于提升舒适性帮助很大。
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换一种思路去考量 解析2011款雅阁改变
2011款雅阁外观图片
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