翻越巅峰！测试进口大众Tiguan R-line
这种谨慎一直贯彻全程，但我们先前担忧的心情过了3分钟就烟消云散。出乎我们意料，即便是行驶在胎纹完全不对路的路面上，Tguan R-Line出色的悬挂以及硬朗的车体也能使四轮负载非常平均。在这个阶段，除了一些涉水或上坡路段，大部分时候我都未察觉到下Quan R-Line将动力送向后轮，即便是这样，我也并没有觉得有抓地力不足的时候。
一路前行，不用担心拖底、也不用担心陷车、更不用担心发动机进水，我索性将变速箱切换回自动模式，让车辆自己去思考换挡的问题。不过好景不长，通过了这段还能在地图上找到的土路乡道，从南边进入老掌沟，我们马上就发现路况变得严峻了许多。首先原来对轮胎相对温柔的泥沙被手掌大的砾石替代，这些石头十分尖锐，可轻易将空转的轮胎切成刀削面；其次，路面在变窄的基础上
多了许多大的上下坡，这对发动机的动力和下坡时前轮的抓地力都提出了更高的要求。
眼下就是使出120％功力的时候，但我能依靠的除了李文斌约等于零的经验外，就是Tiguan R-Line的“OFF ROAD”(越野)模式。按下挡杆前的按钮，一个陡坡缓降的示意灯在仪表盘中亮起。乍一看这是一个非常简陋的越野模式，但事实上车辆内在的调整远不止下坡时提供一些额外的电子刹车那么简单。在老掌沟复杂的地形挑战下，我们很快发现Tiguan R-Line此时不仅懂得尽量减少换挡次数、尽量长时间逗留在较低档位保持转速，还会更积极地启动后轮的Heldax差速器，将动力输送到后轮以减轻前轮的负担。
只要小心保持前进的惯性控制车速，什么交叉轴沟啦，什么U型坡啦，在它面前根本就不是问题。事实上，Tiguan R-Line应付之轻巧，一路上我们连连拍手叫好，直到翻越了几个大山坡后我们来到了著名的“好汉坡”。这个大坡不仅坡度陡，行车路线还正好在山的棱线上，所以要是车轮打滑车身不受控制，翻滚下山的壮丽景象应当是可以期待的。更糟糕的是经过多年的碾压，上坡初段的路面已经被各种车辆刨出了许多大坑，基本上没有任何好的路线可以选择。虽然根据我的经验，今天应当适可而止打道回府，但经过这一路颠簸，似乎不挑战一下好汉坡更遗憾的不是我们，而是Tiguan R-Line。
反正都来了，何不试一把呢?于是我钉死油门，嘴里大喊TG用以克服所有困难的咒语：“Power!!!，鞭策Tiguan R-Line向前突击。不过即便是“神车”也只是车，不是神，这次Tguan R-Line也终于没能再次超出预期，如我预料地在弹坑坡道的末端败给了轮胎空转，停了下来。这个爬坡别说Tiguan R-Line，连像牧马人这样的正统越野车都栽过跟头，滚下山的车辆几乎每年都有，Tiguan R-Line能爬上好汉坡前段的砾石大坡，然后再安全倒车下坡，已算功德圆满。至此，我们可以心满意足打道回府了。
一辆满载、装备高性能公路轮胎的城市SUV——Tiguan R-Line，闯入了传统越野SUV的游乐场，游玩了几乎所有的项目并全身而退，这好比一个业余马拉松选手不仅跟着职业选手跑完了全程，还没被落下距离，这真不能不让人刮目相看。
Tiguan R-Line是今年目前为止给我最大惊喜的车子，没有之一。
