同级车中的标杆 试北京奔驰2014款E260L

这次推出的新车，最大的变革在造型上，底盘和动力系统并没有什么变化。不过，不改动并不代表不作为，事实上，奔驰E这一代的底盘本身就是同级车中无敌的存在，已经不再需要做更多的调整了。这一代的悬挂系统名为：Direct control，它可以通过减震器的机械结构直接感应路面和行驶状况，从而实现自动调节阻尼。相比娇气复杂的空气悬挂，机械结构更加简单可靠，反应速度也更快。E级的大部分路感都是通过减震机构传递到座椅上，这和5级有天壤之别，反而有类似宝马5系的运动感，即使是路面上最细小的震动也都能清晰的察觉到。这也是为什么说这一代奔驰E级即便是升高加长了，运动感也比上一代短轴强的根本原因。在成都的市区道路、高速道路上，不论是开车还是乘坐，奔驰E都能给人带来相当不错的快感。开的时候，这副悬挂弹跳控制非常敏锐，传递到方向盘上的路感很清新，那种熨帖的柔韧感让人如饮醇酒，欲罢不能；坐在后座的时候，车轮上传来的震颤也比上一代 E更加直接，但这个度控制得相当好；噪音、震动都控制在乘员能够从外界感知行车信息、但又不影响休息的状态，依然是最容易让人睡着的车型。简言之，这副底盘“肥而不腻”，即便相对于上一代的空气悬挂看起来有“减配”之嫌，它依然是无敌的。这是百年奔驰最为让人叹服的地方，也是汽车工业里最考验底蕴的地方。

至于动力系统，我们期盼的2.0T发动机并没有出现在这次的发售清单里面，260L车型依然是由1.8升发动机驱动，这具直列四缸CGI发动机依靠可变气门技术，高压力涡轮增压技术以及定点缸内燃油直喷技术，通过运动化的重新调校，可以在2000-4300转区间内爆发出惊人的310牛米强悍扭矩，百公里加速只需8.6秒。从数据上来看，已经足够了：对于这样的长轴距车型来说，讲究的就是“慢慢开，刚刚好”。如果要飙车，那么标准轴距配大发动机，才是首选。

除了造型，新的奔驰E并没有太多让人尖叫的改变，作为一台科技含量最高、配置行车电脑最多的行政轿车，它在改款之前就已经站在了同级车的顶峰，市场表现不佳也仅仅因为其混乱的经销体系，以及不够迎合中国市场。没有人能够说这台车不好，因为，It's E!