新的设计和丰富的配置 试驾斯柯达速派

可以在外形方面赢回一些分数的是新速派的轮圈。它为消费者提供了4种不同设计的选择。在稳重与实用方面，它们具有一定的共同点。而如果您选择了顶配车型，看起来更漂亮的17英寸轮圈和它所搭配的225／45 R17轮胎能让您感到整体比例的更加协调。当然，低配车型的205／55 R16也不错，它是理性的最佳选择。

规范、整齐和典雅是斯柯达新速派的内饰设计给人的第一印象。毫无疑问它深受大众品牌车型设计的影响，当然车身平台在一定程度上也决定了它们之间理应具有一定的相似度。无论坐在车内的哪一个位置，你能都感觉到它给人很强的安全感。舒适性当然也不错，尤其是空间，后排乘客可以在任何时候都获得相当充裕的腿部空间。此外，能够让很多人都感到控制欲得到释放“老板键”也出现了。它的实质性作用在于，后排的领导能够随时控制副驾驶的座椅角度，然后为自己腾出更大的空间。

根据配置的不同，消费者能够选择织物、真皮、Alcantara与Nappa这四种不同构质的座椅面料。如果经济条件允许，那么Alcantara是不错的选择，它不仅在表面质地和人体触感方面都表现的非常好，而且还能有效避免真皮座椅冬冷夏热的问题。另外，新速派还为购买顶配车型的消费者准备了座椅通风功能。只可惜此时北京的气温已经不适宜让我体验了。

之前网络上曾有消息称斯柯达新速派将会采用MQB模块化平台技术，但通过分析大众宁波工厂(这个工厂将会率先引入MQB平台)的竣工日期以及新速派的生产日期来判定，这款车仍将沿用成熟的PQ系列平台。在驾驶中我发现，速派的整体感更好，车身完全没有一点松散的迹象，刚性很强。减震器与悬挂系统表现出了很好的配合——能吸收绝大部分的颠簸而不会将它们传入到车内，但与此同时也不可避免的产生了一些不易察觉的二次波动。韧性仍然是存在的，但并不像迈腾那样有力，同时又能提供比凯美瑞具更具质感的减震效果。只有当你过弯，然后忽然发现车身侧倾有些过大时才会感觉到原来减震系统的工作是多么的卖力。

显然，几乎不会有人会让新速派成为赛车，况且它在各个方面也不具备这样的实力。需要提出的是，新速派的极限并不是太高，容易出现响胎的现象。如果你具备一根更为敏感的神经的话，那么在此之前你就会发现，车尾已经有些跟不上车头的脚步了。换句话说，它在弯道中的循迹性一般，方向指向能力也需要提升。如果你认为有些弯的极限是80公里/小时的话，那么也许70公里/小时对于新速派来说才是最好的选择。作为友情提醒的是，如果您选择了低配版的车型，那么您更应该明白，它擅长什么，而不擅长什么。