体验比亚迪秦 解答各位心中困惑和问题

◆试驾：赛道体验秦的“风驰电掣”

    在上市前的几个小时，比亚迪还提供了秦直线200米加速试驾体验与金港赛道的试驾活动。这也是我们第一次零距离接触秦，下面我们首先通过发布会现场的解剖车给大家详细介绍比亚迪秦的混合动力及各单元的布局。

    看到解剖车第一眼，会发现其实它和我们日常生活中的普通车辆别无二致，但不同的是新车还将电机及电机控制器与汽油机一同放在了车头发动机舱里，从图中明显能看到1.5T涡轮增压发动机被其他设备挤到了一旁。而比亚迪这台型号为BYD476ZQA的1.5T发动机和电机的动力组合单元能够提供最大功率303马力，最大扭矩达到了479牛·米，这也是让秦能够号自称5.9秒“破百”的资本。

    而后备箱放置了秦的高压配电箱、车载充电器、电池管理器等独立控制单元。此外，新车采用了全新一代比亚迪DM II代控制核心单元，这套系统相比一代进行了优化设计，提升效率的同时还降低了能耗，可谓是全方面的进步。

    与发动机匹配的是来自比亚迪自主研发的6速干式双离合变速箱，据官方宣传：其换挡时间小于0.2秒，实现了换挡“无缝连接”，加速平顺，无顿挫感。此外，在加速过程中，双离合变速器将在最佳点位进行换挡，百公里加速可省2秒时间，而发动机燃油的消耗可降低15%。

    零接触比亚迪秦，试驾体验已经开始了，让我们从现场拍摄的图片中与您分享比亚迪直线200米加速的急速与场地赛道上对整车操控及底盘调教的心得体会。

    0-200米加速环节，现场分别采用两辆车同时发车，但每辆车单独计算时间来对比成绩，而需要说明的是，此次测试是在最优双动力（1.5T汽油发动机和电动机同时工作）情况下进行测试，并未能充分体验单电动机的加速测试。

    在出发的一瞬间，该车在动力完全释放的情况下使得车辆迅速抬头，说明比亚迪秦的起步动力十分充足。起步后，由于轮胎限制，前轮有轻微的打滑；变速箱积极升到二档，虽然仅有0.2秒的换挡时间，但还是能够感觉到车辆动力输出出现间隙。由于其扭矩输出较高，比亚迪秦在下次换挡前又出现了抬头加速的现象。

    中后段比亚迪秦的动力可以说是依旧源源不断，而且动力提升非常线性；在其最后即将穿过终点之际，车头还保持着上升趋势，说明200米的距离还不能完全展现比亚迪秦的加速能力。在整个加速过程中，其大扭矩输出的特点也表现得淋漓尽致，确实可以说比亚迪在直线加速环节上给人留下了很深的印象。此外，大家在活动现场测出的成绩也保持在7.4秒-8.7秒之间，比亚迪秦用实时证明了其直线加速能力是毋庸置疑的。

    场地赛道试驾的体验不得不说秦在这个环节上喜忧参半。在进入规定线路后，直线上驾驶秦的感受其实和200米加速没有太大区别，但是其高的有些离谱的扭矩的确让人在弯道不容易驾驭它。其过高的峰值扭矩在进入弯道后很难使车辆像汽油机车辆那样去控制速度；随之带来的问题还有方向盘的指向性随之下降，这不得不让我们在弯道测试中为比亚迪秦捏了一把汗。比亚迪秦的未来车主们，可能要通过时间来慢慢习惯秦的操控特性。

    比亚迪秦采用的扭力梁后悬挂系统，但在赛道试驾过程里，车辆在过弯中，车身整体保持高度一致，从直观的感受来说，后悬挂很有韧性，没有出现入弯时由于扭力梁给车辆带来拖泥带水的现象。在车内，并未体会到舒适性差等问题；但后悬挂的表现比较中庸，也没有带来什么惊喜，所以也仅限于可以接受的范围。作为一款新能源紧凑级车辆，在赛道中为试驾者可以提供充沛的加速度，大扭矩带来的弯道操控性降低其实还是可以接受的。哪位消费者又真的会用比亚迪秦去下赛道呢？

    两组试驾环节结束后，整体来说，比亚迪秦动力优势还是比较明显，但相对于短板来说，其最大亮点是新能源车辆也可以拥有较高输出的动力，并发扬其产品最大优势给消费者带来最直接的实用感受。当然，值得我们关注的还有比亚迪秦采用的这套动力系统以及传递系统都是来源其自主研发的技术，我想在面临未来市场竞争时、树立品牌时这无疑是比亚迪人拥有的最大优势和很大一笔财富。