具备何种优势？值不值？ 解读比亚迪秦

 ●比亚迪秦的对手是混动车型还是紧凑车型？

    说完价格，自然就要谈到秦的未来竞争对手。其实在写这篇文章之前，我就有些疑惑，作为自主品牌旗下的混动车型，秦的对手是不是只针对那些同级别的车型？如果按照比较常规的划分来看，丰田普锐斯、凯美瑞混动、甚至雷克萨斯CT200h等，都可以算的上是它的主要竞争对手。

    单纯从定价上来看，比亚迪秦的售价区间，和以上几款车型只能说算是接近。而它们的区别也是显而易见的：在品牌定位上，比亚迪还是与丰田、雷克萨斯有着很大的差异。而在于同事的探讨中，我得出一个比较中肯的意见：大多数购买混动车型的消费者，比较在意的就是品牌的影响力。在这一点上，丰田凭借长期以来建立的混合动力优势与形象，占据了非常大的市场，消费者基本不会在这两个品牌上有选择性。

【丰田普锐斯】

【凯美瑞混动】

【雷克萨斯CT200h】

    毕竟混合动力属于新能源车型的范畴，相比于常规动力车型，消费者对其的认知和接受程度都还比较初级。花费将近20万元左右的费用，购买一辆混动车型，品质自然是最看重的方面，因此品牌的影响力就起到了一个比较关键的主导因素。在这点上，比亚迪虽然在自主品牌中算是先驱，但长期以来国人对这一级别的认可，更多的是持观望态度。

【大众速腾蓝驱版】

    然而有了政府补贴，又要另当别论了。在前文中提到的新补贴政策，比亚迪秦凭借70公里的纯电动续航里程，以及自主品牌的出身，可以享受到3.5万元的补贴。加上不同地区的补贴，使其的实际购买价格最低能达到12万元的区间，这样一来，新车的竞争对手大不一样，落到了紧凑级车型阵营。

 
【左图车型为别克英朗GT，右图车型为雪铁龙C4L】

【观致3】

    根据秦的实际购买价格，与合资品牌的紧凑级车型是比较贴近的。再考虑到秦在性能上的优势，例如大众速腾（蓝驱版）、别克英朗GT、雪铁龙C4L等车型，都是其比较直接的竞争对手。而在自主阵营中，观致3由于定价的原因，也算是秦的一个潜在对手。

    相比于这些竞争车型，比亚迪秦的主要优势在哪？那必然是厂商一直在大力宣传的第二代DM双模混动技术了：5.9秒的百公里加速时间，绝对要超过所有同级别竞争车型，而且优势还很明显。同时极低的油耗表现，也是其立足的重要支点。想想看，一款12万左右的自主品牌，加速与油耗都如此突出，对于年轻消费者的吸引力，绝对不容小视。当然了，自主品牌固有的丰富配置，也在秦上得到了很大体现。

    而客观的说，比亚迪秦的不足也比较明显：之前说过的品牌影响力，就是最关键的。试想一下，如果一个消费者愿意花费12、3万元的价格购买一辆紧凑级车，他的选择一定非常多。品牌在这一级别的影响力绝对不容小视，合资品牌和自主品牌哪个更受青睐？我只想借助一个数据说明：销量前十名的紧凑级车型，自主品牌只有一款。而自主品牌的主力销售区间，还是主要集中在10万元以下的入门车型。

    ●比亚迪秦的市场前景怎样？

    我之前曾经写过一篇关于自主品牌战略车型的解读，其中对于比亚迪而言，秦就是一款具有非常重要意义的新车。作为以制造电池起家的汽车厂商，比亚迪在新能源领域，不仅是自主品牌，甚至比一些合资品牌还要领先。从纯电动车，到混动车型，再到如今的秦，比亚迪在一步步的向国人证明，自己是有足够的实力去制造，能够在新能源领域立足的车型。

    而在大环境的驱动下，混合动力车型应该是最有发展潜力的一个方向。如今更多的汽车厂商开始试水，而比亚迪的行动更早一些。借助于政策的扶持等外部因素，加上如今越来越多的城市开始限制购车，新能源车型具有的指标优势。在结合秦本身的一定优势因素，相信其在上市后的市场表现，还是有所期待的。

【比亚迪双模技术】

    但是相对于销量，秦的战略意义更为突出，作为一个先遣者，它肩负了开拓、检验市场的重要任务，在明年，比亚迪将将推出一款全新紧凑级SUV——“唐”，同样采用采用比亚迪第二代双模驱动技术，该车将搭载一个2.0TDI汽油发动机和两个轮边电机组成的动力系统，采用四轮驱动，百公里加速时间4.9秒。与第一代双模系统相比，第二代系统拥有更强的涡轮增压直喷发动机，更安全的铁电池等。据比亚迪高层表示，未来双模技术将覆盖整个家族90%的车型阵容，如此看来，秦的意义绝对大于销量