提升驾驶/操控性 实测英菲尼迪Q50 3.7L

正如我在文章开头所说的，英菲尼迪Q50在动力方面并没有什么显著提升，它装备的仍然是那台著名的VQ37VHR 3.7升V6发动机，采用了日产的VVEL连续可变气门升程技术。我们测试的这款是美国版本，最大功率328英制马力，相当于333公制马力（约245千瓦），参数比国内的G37要小约18马力。与之搭配的还是那台7挡手自一体变速箱，带方向盘换挡拨片功能。

    最后让我们一起来看看英菲尼迪Q50的加速和刹车测试成绩，由于测试地点在美国，受客观条件制约，没有拍摄加速和刹车姿态照片，请读者谅解。

◆ 0-100km/h加速性能测试：

    从实际的测试成绩来看，这辆车的性能和老款相比完全没有进步。我们曾经测试过的09款英菲尼迪G37，动力参数为328马力而非2013款的351马力，即使这样它当时也能跑出5.44秒的0-100km/h加速成绩。而此次我们测试的这辆2014款英菲尼迪Q50，此项测试成绩为5.89秒，可见其性能表现没有给我们带来任何惊喜。

 ◆ 100-0km/h刹车性能测试：

    Q50的刹车性能维持了原先的水平，最终测试成绩为38.22米，作为家用车来说属于比较优秀的水平，以性能车的标准来看也是可接受的结果。

● 总结：

    这是一次成功的转型，像DAS这样的高新科技的运用使得Q50的驾驶乐趣比老款有了巨大提升，悬架的调校也变得更加年轻化了，在和宝马3系、雷克萨斯IS的竞争中也进一步凸显出自己的竞争力。虽然为了改善操控，新款Q50不得不放弃原先的一部分舒适性，但总的来说，还是运动风格更符合这款车的整体调性。而动力方面由于3.7L发动机已经足够强大，所以这次并没有做明显的改动。对于国内消费者来说，3.7L发动机的规模未免庞大了一点，好在英菲尼迪会在国内推出装备2.0升涡轮增压发动机的车型，价格肯定比3.7L车型便宜不少，动力表现应该比老款的2.5L自然吸气车型强不少，必定成为销售主力。

    可惜DAS主动转向系统虽然很抢眼，但并非全系标配，最乐观的预期最多也只是出现在顶配车型上，至于低配车型能不能选装都不一定，未来的普及率可想而知。最后，归根结底的悬念是，新车在国内市场上究竟会定出怎样的价格，能否有足够的实力与竞争对手相抗衡，这个问题不久之后就会有答案，让我们继续等待结果吧。