革新后的全能战将 试驾别克全新君威GS
试驾完全新君威，再试驾全新君威GS，感觉GS的涵义并不只是运动版那么简单，除了动力和底盘外，全新君威GS从内到外等多处细节都进行了革新，而且添置了很多高科技配置。
持久施压
对于运动版车型，很多厂商只是在做表面化的东西，比如，外观和内饰上增加一些运动套件之类的，而全新君威GS不光内外特征强调动感，驾驶起来也感到动力和操控提升相当明显。之前试驾的普通版全新君威搭载了一款1.6T涡轮增压发动机，动力上有不错的表现，甚至不亚于自然吸气的2.4升发动机。但当我真正踩下全新君威GS的油门后，才知道什么是动力充沛，才有了浑身被压迫的感觉。全新君威GS采用了2.0T直列4缸发动机，2.0T所产生的能量跟1.6T相比，绝不是排量的那点差距。GS明显爆发力更足，涡轮介入后，一股强压瞬间施加于身体上，而剧目当持久，中后段的再提速能力明显胜过1.6T发动机。另外，变速器也是动力能否完全发挥的关键，相比某些竞品，全新君威GS并没有采用双离合变速器，而是继续沿用了6挡手自一体变速器，虽说技术没有创新，但它也并非短板，平顺性和响应速度令人满意。
内功深厚
动力好只能保证在直线加速时获得优势，而到了弯道，考验的就不只是动力了。早期很多美国车都是大功率“怪兽”，加速迅猛，操控性却很差，弯道控制比较难。不过现在的君威GS可不是以前我们印象中的美国车，它从底盘设计、调校来说更加偏向于欧系车，给人感觉比较硬朗。相比普通版君威，君威GS采用了运动底盘，前后悬架都进行了强化，HiPer-Strut前悬架优化设计结构，行驶时，转向更灵敏，提升了操控稳定性。后多连杆悬架关键部件采用了轻量化设计，运动同时也提升了舒适性。除了机械方面，君威GS提升驾控乐趣还运用到更多先进电子系统，比如它的可变助力转向系统将传统机械助力和电子助力相结合，根据速度调整转向力大小。FlexRide自适应驾驶系统显得很智能，能清晰识别11种不同行驶工况，并做出适应性调整。同时还可以自行调整驾驶模式。这项功能也匹配了主动式液压减震，它能通过传感器来获取路况信息并调整减震阻尼。还有从表面就能发现的Brembo刹车系统，它的知名度不必多说了，前四活塞卡钳带来了果断有力的制动效果，同时提升了稳定性，减轻了热衰退，满足激烈操控时的更高要求。
不只有运动
GS为了驾驶乐趣做出了多项努力，但它的亮点还不仅是这些。全新君威非常重视内外细节的改进，GS版本也不例外。全新设计的前后大灯、多层次立体镀铬格栅以及19英寸合金轮圈都具有极高的视觉冲击力，加上原有的流线型车身设计和獠牙式双竖直进气孔，运动表现力得到了进一步提升。内饰同样如此，坐进车内第一感觉就是座椅不同以往，带红色缝线的运动型座椅材质高档，包裹性强，并且具备多项调节和通风加热功能。接下来进入视线的就是多功能运动型方向盘，除了快捷按钮外，换挡拨片更不可或缺。其他方面，GS版本跟普通君威的变化基本一样，中控台重新设计后，简化了按键，融入更多新科技配置，其中智能车载交互系统、前瞻性主动安全系统给我留下了深刻印象，不仅先进还更为人性化。
把全新君威GS形容为全能战将并不为过，为了动力操控，它几乎把有关的一切都进行了改造，所以开起来才那么激情四射。即便你有时不想运动，GS也足够称职，更新后的配置提升了驾乘舒适性，并改进了之前的不足。购买GS版会让你多付出一些，但这笔钱花得值。
