零下40℃ 冰雪试驾斯巴鲁三款主力SUV

　　对于试驾的三款车型有了全面了解之后，是时候冲进早已冻结的冰湖中，进行激情四射的冰雪试驾体验了。斯巴鲁对于此次试驾三款车型的不同消费群体规划了针对性的场地体验项目。偏城市驾驶的斯巴鲁XV，设计了名为戏雪乐园的试驾体验，旨在体验城市冰雪道路驾驶中的灵巧通过性以及安全性。偏户外旅行的斯巴鲁傲虎，则专门设计了绕桩、紧急并线以及同心圆冰面试驾，旨在体验户外驾驶中的优秀操控性以及行驶稳定性。偏越野探险的斯巴鲁森林人，厂商则设计了综合路面探险环节，旨在体验车辆的强大越野性以及高效通过性。说了这么多，它们在试驾体验中的表现如何呢？

　　这三款试驾车型均配备了左右对称全时四驱系统以及VDC车辆动态控制系统，左右对称全时四驱系统是斯巴鲁于1972年研发的，经过时间以及实践的不断变革与提升，车辆可以在某个车轮发生打滑的时候，系统自动介入，重新分配四个车轮动力，保证四个车轮在任何时候都获得最高的贴地性，提升车辆的主动安全性。而左右对称的定义，则是因为车辆的变速器、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机后面呈直线型排列，使得左右重量对称平衡，重心较低，让车辆拥有较高的操控性能。VDC车辆动态控制系统则能够辅助全时四驱系统，在车辆某项行驶指标即将达到警戒值，系统会立即调节四驱系统的扭矩分配、发动机动力输出和每个车轮的制动力，来避免危险状况的出现。

　　除了全时四驱系统以及车身动态控制系统之外，斯巴鲁森林人还多出了一个“X-MODE”系统，在车速低于20km/h时可以开启，40km/h后自动关闭，打开该系统后，陡坡缓降自动开启，后轮动力分配会增加25%，即前后动力比会变成62.5:37.5；极端状态下前后桥动力比则为50:50。而在斯巴鲁傲虎上，车辆则多出了一个SI-DRIVE智能驾驶提升系统，拥有运动，超级运动以及智能驾驶模式可供选择，三种不同模式下，发动机的动力响应以及变速箱的换挡逻辑均有所改变。不过由于此次傲虎车型均为2.5L排量版本，智能驾驶系统并没有配备。

　　笔者首先被分配到的项目就是斯巴鲁傲虎的绕桩，紧急并线以及同心圆冰面试驾项目。首先进行的是同心圆的冰面驾驶环节，这是一块将雪面全部铲除只留下赤裸裸冰面的试驾环境，要想在实际生活中体验到如此恶劣的环境，你可能还真得花点心思。

　　斯巴鲁的这三款SUV车型油门初段的调校都很灵敏，轻点油门就会往前猛的窜动一下，傲虎自然不能例外。低速进入冰面，即便换上雪胎的傲虎对于如镜面般光滑的道路也显得有些无能为力，与冰面的初一接触，四轮驱动系统就不停的寻找拥有抓地力的车轮，以保证车辆的正常行进。此时顺着圆弧打方向过弯，转向不足会立即出现，VDC系统在侦测到车轮的横向打滑之后，便不停的进行车辆调整以及各个车轮的制动调节，如果速度过快进弯，车辆会转向过度，此时需要给油并反方向修正，慢一步或错失时机也将难逃失控的窘境。总得来说，冰面的驾驶并不能完全依靠轮胎以及车辆电子系统的帮助，保证安全的缓慢车速前行，才是最稳妥的方法。最终接近10次的同心圆冰面驾驶之后，在驾驶舱能够闻见明显的制动盘糊味，电子系统对于车轮的制动勤勤恳恳，只为保证驾驶者的正常行驶轨迹。

　　随后进行的绕桩以及紧急并线体验中，斯巴鲁傲虎在全车电子系统开启时表现出色。由于厂商早已开垦好的雪道，车辆配备的四驱系统以及雪胎让车轮的抓地力还算可观，面对前方的一个个桩桶，驾驶者对于方向以及油门的细腻掌控非常重要，以动作轻柔为主。冰面绕桩与平常的测试绕桩有着明显区别，驾驶者需要在进桩之前找准时机，轻打方向，让车辆能够灵巧的滑过一个个桩桶。傲虎的电子车身稳定系统在冰雪绕桩中表现出色，时刻的勤恳工作让驾驶者能够保持信心，只要动作不是太出格，车辆都能够按照驾驶者的意愿前进。如果你难以抑制住冰面驾驶的激情乐趣，你也可以与平常绕桩一样的打方向以及油门闭合速度，此时车辆出现的转向过度情况会非常明显，当你感觉到车尾的滑动并开始反打方向给油修正时，已经晚了。正确的做法需要一定的驾驶经验，当你快速打方向进桩时，你需要提前感觉到尾部开始滑动的边缘并立刻开始修正方向给油，如果打方向的速度够快，再加上车身电子系统的帮助，一个个漂亮的漂移绕桩并不难出现。

　　后面紧接着进行的紧急并线体验，由于加速的路面并不是很长，在到达并线区域时车辆时速在50公里/小时左右。在车辆的急加速过程中，你可以明显感觉到部分车轮的打滑，却又在电子系统的帮助下回到正轨。冰面的紧急并线与平常铺装道路的测试也有着明显区别，驾驶者并不需要大角度的转动方向，面对湿滑的冰雪路面，快速向并线方向转动方向盘让车辆微微侧滑，此时将方向盘回正，微微滑动之后的车辆电子系统会快速介入，回到行驶轨迹，完成整个并线过程。