美感与力量感 试马自达6 ATENZA阿特兹

　驾驶：创驰蓝天发动机SKYACTIV-G是亮点

 　　ATENZA阿特兹拥有2.0L和2.5L两种排量车型可供选择（本台试驾车为2.0L低配），均拥有创驰蓝天技术。2.0L最大功率158马力116千瓦/6400转，峰值扭矩202牛·米/4000转；2.5L最大功率192马力141千瓦/6100转，峰值扭矩252牛·米/3250转。其压缩比达到了少有的13:1（不过仍可使用京-92号汽油）,具备燃油直喷技术,其内部零件还进行了轻量化，燃油经济性改善约15%。

 　　马自达为其动力匹配了“SKYACTIV-DRIVE”全速域锁止6速手自一体自动变速箱，高配车型带有换挡拨片，不过没有S挡。

 　　除了创驰蓝天发动机和变速箱的黄金匹配，Atenza阿特兹还装备了“i-STOP智能怠速停止系统”和“i-ELOOP制动能量回收系统”等科技配置。在城市拥堵路况常见的等红灯、起步制动过程中，可以降低燃油的消耗、提升启动速度以及把车辆动能转化为电力储存，从而实现燃油经济性提升10%的效果。

 　　阿特兹的油门踏板为地板式设计，便于操控降低了驾驶者的劳累度。阿特兹使用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调校还是偏向舒适。工程师针对中国的路况对车辆进行了调试，让在驾驶者在复杂的城市道路中可以从容的驾驶。

 　　在场地赛道体验中，阿特兹的转向力道比较适中，指向性很清晰。在直线加速或转弯中，油门对驾驶者的意图可以很直接的表现出来，变速箱的升降档较为及时。在绕桩动作中，底盘与悬架的整体性较强，方向也很精准。

 　　在赛道体验中，2.5L的阿特兹动力较为充沛，减速时降档速度较快，出弯加速也能快速完成。作为家用车型偏重舒适性，在较快过弯时侧倾会微微表现出来。阿特兹的转向清晰性和中上水平的路感传递，也给驾驶者不错的信心。

 　　官方资料显示2.5L车型的百公里加速时间为8.3秒，2.0L车型的成绩是10.5秒。这个成绩与某些增压引擎的欧洲品牌相当， 并且阿特兹又多出了燃油经济性这个优势。

 　　在30多公里的城市道路体验中，这台2.0L的马自达6阿特兹表现的中规中矩。虽然加速后段不如2.5L的强劲，不过对于一般家庭使用可算足够。油门的响应非常直接，加速时给人的感受很线性，不过在急加速时变速箱换挡时机与动力的回馈稍有差异，有一两秒延迟,在超车时转速需达到3200转左右发力。

 　　在红灯变绿灯的时候，“i-STOP智能怠速停止系统”将转速拉起的时间可以忽略，只会给人一两秒机械性的一点点感受，系统的启动反应很快。而临近红灯时，可以从仪表盘上看到“i-ELOOP制动能量回收系统”的工作，刹车的力道也比较适中。

 　　创驰蓝天技术的底盘与悬架匹配给人感觉很整，在经过减速带时有韧性。方向盘可以感受到一些路面信息，而车内的静音效果也比较不错，除加速时引擎噪音稍有提升外，一般的城市驾驶都会比较舒适。

 　　总结：

 　　新一代马自达6 ATENZA阿特兹的到来无非是车市的又一个强行针，目前市场上的新产品包括福特蒙迪欧等都将成为阿特兹的竞争对手。不过作为一款全新车型，阿特兹拥有的创驰蓝天技术和前两代车型的良好口碑，是其与竞品争夺市场的砝码。像老款马6一样着重驾驶感受的新一代阿特兹，也将会是B级车里偏向运动的实力选手。希望新款马自达6 阿特兹在公布合理售价后的市场表现出色，让我们拭目以待。