"我与众不同"试驾体验自主品牌比亚迪秦

在驾驶中，除了松开油门后能量回收系统会制造明显的减速效果外，秦开起来与普通汽油车无异，很易上手。车内的安静度不错，当然你还会听到些电动机的声响和轮胎传来的路噪，但并不扰人。得益于比亚迪在电池技术上的不懈努力，秦所配备的磷酸铁锂电池的能量密度获显著增长，这意味着更低的重量，更小的体积和更棒的性能。因此，秦理论上最多可用EV行驶70公里(已有私人车主跑出这个距离)。而我在人车稀少的海陵岛上用EV走完25公里消耗了34％的电池电量。其间车内坐3人，天窗打开，空调照常运行，车速基本保持路上限速最高值。同行的其他媒体则多以“极限节约”的驾驶方式(关车窗和空调，轻踩“油门”，慢速行驶)开车，我比他们大约多用了11％左右的电量。

尽管用以上这些耗电数字来推算，有很大的局限性，特别考虑到因气温原因开启空调热风(EV下无发动机工作产生的热量，空调热风也是用电能加热得来，这比制冷更加耗电)或座椅加热等造成大量耗电的因素，但可以想见，如果每日的通勤在30～40公里内，秦的满电续航里程是没什么问题的。另外，在充电性能方面，厂方表示用220V电源4小时即可充满电池，也为秦的EV实用性增添了更多支持。

至于HEV，不仅可作为短途行驶电力不足时的应急措施，还保证了秦具有比普通汽车更好的长途续航能力。在一下午试车的其余时间，我都采用HEV驾驶。当拥有154马力和240牛·米的1.5T发动机介入工作后，动力强劲就成了秦的又一个亮点。厂方还特意安排了0-100公里／小时加速体验。选用HEV运动模式，全力踩下油门，在轮胎尖叫声中，秦弹射而出。原想479牛·米完全作用到前轮上会造成不小的扭力转向，但实际情况却并不严重，只需稍稍控制一下方向盘就能保持住方向。另外，虽然秦用了双离合变速箱，但运作是全自动的，没有手动介入的设计，所以开此车极限加速也就是简单的“地板油不松脚”就行。最后，利用车上仪表自带的“加速计时器”功能，我这辆车做出的最快 0～100公里/小时是5.5秒，你觉得怎么样?