"我与众不同"试驾体验自主品牌比亚迪秦

不过，老实说，虽然动力性的确不凡。但驾驶秦，我却没有什么快跑的欲望，甚至还不大喜欢让这台增压发动机参与工作，因为它的运转精致度不够好，噪声和震动的增加让人实在想念EV时的安静与平顺。所以，爽过破百加速后，我赶紧切换到HEV经济模式。由于电量还有一半多，驾驶动作也很温和，1.5Ti立刻停工休息去了，之后我也尽量不给它开工的机会。应该说，发动机在起/停切换时的顺畅度，比亚迪处理的很好，值得表扬。不过，在车辆整体的NVH方面，特别是发动机介入工作后，厂方还有进一步提高优化的必要。

关于秦的操控性和驾乘舒适度，我放到一起来总结。首先，我可以明确感到这款车是按照普通家用轿车的定位来做悬挂和转向调校的，所以动力很好也不会改变它事实上没有什么应对弯道的运动天赋，也不会带来多少操控乐趣这一点。其次，秦依靠不错的前后排空间和堪称越级的豪华配备营造了较好的乘坐感，但在经过大的坑洼和连续的破坏路面时底盘还有点松散的感觉，细碎的震动和噪声偏多，这会降低车内乘员对于舒适度的评价。再次，对于整备质量超过1.7吨的秦来说，刹车系统的硬件配备看着并不比同一尺寸级的车强多少，制动踏板的初段预紧也不够，遇到紧急情况，需要果断地加大幅度踩制动才可保安心，这应该改进一下。

其他的缺点还包括：内饰材料档次一般，一些部件的细节处理不到位，巡航按下按钮后的响应偏慢，个别设备操作逻辑不清晰等问题。当然，必须承认秦比起比亚迪以往的产品已有不少进步，搭载智能“云服务”等高端配置也非常值得肯定。另一个不容忽略的优势是，秦在国内多地已被列入“新能源车”范畴(北京除外，遗憾啊)，可享受多种补贴，实际售价可低至12万余元，还不用受上牌限制。显然，秦已处在了要火的节奏中。而在秦之后，比亚迪还酝酿了更多插电混合动力车型，下一个登场的将是SUV“唐”，你会更期待吗?