强大的越野性能 试14款普拉多 4.0L VX

独立大梁+前双叉臂+后五连杆的悬挂结构造就了普拉多出色的车身刚性与乘坐舒适性，只是下嵌式的备胎低调之余略显不便。此外，高配车型还配有AVS自适应可变悬架、KDSS动态调节悬挂系统以及MTS多地形驾驶辅助装置与CCS低速巡航驾驶辅助系统。

电子控制后空气悬架系统可以让驾驶者选择设定三种车高，以确保越野的通过性和公路形式的安全舒适性。其自动高度保持功能，能使车辆保持在一定的车身高度。另外，此系统具备车速感应功能，达到一定车速后，系统会自动切换到标准高度。

在通过炮弹坑时，会出现类似交叉轴的实际路况，但普拉多的超长悬挂行程让四条轮胎死死的贴在了地面上，此外，KDSS也会帮助车辆保持一个平稳的身姿。

在通过42°陡坡时，不必挂具备2.5倍的低速挡位也不必锁死后轴的差速锁便可平稳登顶，此时试驾者可以通过CCS就可以把油门控制交由电脑管理，只需专心手握方向，通过MTM监视系统探知车头下方的路面情况从而平稳通过障碍。

LSD限滑差速器会通过电子辅助系统来探测车轮是否打滑，如果感知到某个车轮在打滑，限滑差速器会抑制打滑将剩余动力有效地传递给有附着力的车轮。

普拉多的涉水深度在700mm左右，测试项目中的泥塘完全难不住它，虽然其轮胎抓地力会有所削弱，但凭借强大的动力以及全时四驱系统，依旧锐不可当。

这个侧坡的难度也不算非常大，主要还是为了体现悬挂的支撑性与平衡感，当然过大的侧倾还是会有翻车的可能，此时车速与方向都需要细细把控。

值得一提的是普拉多在急弯与急刹车时车辆还是不可避免的出现大幅倾斜的情况，毕竟车身与底盘重心较高，非铺装路面极限驾驶与高速公路弯道驾驶还需要控制下速度。

总的来看，随着着个性化的需求日益增大，就算是经久不衰的旷世经典也需要回炉重塑，普拉多这一款神车依然不可避俗的进行了科技化的武装，虽然从可靠性上来看乞丐版的标配足以应付中国大多数路况，但顶配车型的强大配置辅以67.6万元的价格依然很有竞争力，本次试驾场地的测试先告一段落，未来将会有更深度的极限测试与大家分享。