没有保时捷基因的SUV 解读保时捷Macan
所有Macan车型均提供“Sport”模式。在该模式下，发动机管理系统提供更快的发动机响应，PDK变速箱使换挡点转至更高转速区间，降挡也会更加明显。此外，发动机声音也更具震撼力。如果这样还不满意，保时捷还可以提供更强悍的Sport Chrono选装组件，该组件可将底盘、发动机和变速箱调整到更具运动感的设置，同时伴随更浑厚的轰鸣声，可实现极短的换挡响应时间、最佳换挡点以及扭矩提升，从而获得最大加速度。在仪表板上带有模拟和数字计时器，而独特的性能显示器可以显示总行驶时间、本圈已行驶距离或单圈时间等信息。
此外，每款配备PDK的Macan均具有“航行”功能。在驾驶者松开油门踏板时，PDK将自动脱挡，令车辆空挡航行。驾驶者需要注意，车辆在转速表降至怠速转速时将进入“航行模式”。在踩下油门踏板或制动踏板时，PDK将再次选择合适的挡位并接合离合器。实际上，根据驾驶情况的不同，航行功能最高可以使百公里耗油量减少1升。
除了优良的跑车基因，Macan也是一辆出色的SUV。通过保时捷牵引力控制管理系统，保时捷911 Carrera 4的四轮驱动理念深入紧凑型豪华SUV细分市场，其结果是提供了出色的牵引力和车辆稳定性，带来出色的驾驶乐趣以及保时捷经典的后轮驱动力。系统的核心在于带有电控图谱控制多片离合器的主动四轮驱动系统，以及自动制动差速系统 (ABD)和加速防滑系统(ASR)。
后桥始终处于驱动状态，前桥根据电控多片离合器锁止系数接收驱动扭矩。通过不断监测车辆状态，系统可以对各种驾驶情况作出响应。例如，如果后桥车轮所处路面摩擦系数明显低于前桥车轮，在起步时后桥车轮可能打滑，这种情况下系统可将最高100％的转矩分配至前桥。而在某个车轮存在打滑危险时，PTM则会通过ABD制动相关车轮，并由此将更多驱动扭矩传递至同一车桥的另一个车轮。
此外，在关闭保时捷稳定管理系统、按下“Sport Plus”(运动升级模式)按钮并且选装后桥差速锁的情况下，该驱动理念可以有针对性地避免油门所致转向过度。加速防滑系统可减少车轮打滑。在过弯时，可将适当的驱动力传输至前轮，从而实现最佳侧向支撑。
如果路况愈加苛刻，驾驶者还可以在车速介于0～80公里/小时之间时通过按下中控台上的一个按钮启动“越野模式”。该功能可将所有相关系统切换为以牵引力为主导的越野设置，例如换挡转速和车速均以实现更高牵引力为目标；离合器预接合程度更高，旨在更快地向前桥提供适当的驱动扭矩；前桥和后桥之间的标准扭矩分配以及油门踏板响应情况则将根据越野情况而定。此外，搭配选装空气悬架，离地间隙可比标准高度提高40毫米，以使最大离地间隙达到230毫米。
制动方面，Macan在前桥采用六活塞铝制单体固定卡钳制动器。在 Macan S和Macan S Diesel上，制动卡钳搭配直径为350毫米的制动盘，Macan Turbo则配备直径为360毫米制动盘。所有车型的后桥均采用浮动卡钳，带一体式电动驻车制动器。所有车型均可选装保时捷陶瓷复合制动系统，并可安装在配备最小20英寸车轮的Macan Turbo车型以及配备最小19英寸车轮的所有其他车型上。该制动器能够满足最严格的要求。其主要优点是制动盘重量极低，比采用相同设计和尺寸的灰铸铁制动盘轻约50％。
