土屋圭市 富士赛道试驾丰田86/试乘AE86

● 试乘部分：

    结束了让人感到紧张的赛道试驾后，土屋圭市和织户学两位车手也已经准备好了。不过在进入两位的座驾之前，我们先来看看即将试乘的土屋圭市和织户学的两台赛车。首先是动漫迷心目中形象“高大”的这台AE86吧。外观造型与我们熟悉的那个样子并没有太大区别，棱角分明的车身造型，电动翻灯都是上世纪那个年代的典型设计元素，前进气格栅上的“TRUENO”表明了它的身份。

    发动机舱盖采用碳纤维材质，并且用了少见的绿色。据说，绿色是土屋圭市的幸运色，除了发动机盖之外，在试驾当天，我们还看到了土屋穿着绿色的赛车服、绿色的鞋子以及绿色的赛车手套，这与之前土屋参加国内外各种活动时的着装完全一致。

    动力系统和悬架部分也都经过了一定幅度的改装。发动机采用直接进气的方式，没有装备空滤等过滤系统，能够使进气阻力降到最低，不过这对空气的质量有很高的要求，进入燃烧室内的空气如果含有较高浓度的固体颗粒或水汽的话会对发动机缸体等部件造成伤害。

    轮圈采用的是15英寸WORK MEISTER CR系列运动轮圈，与之搭配的是注重运动性的邓禄普DIREZZA ZII系列轮胎，前后轮胎规格为205/55 R15。制动系统方面，我们看到其前轮制动器换装了ENDLESS刹车片和直径更大的划线刹车碟。

    与土屋老师的AE86不同的是，织户学的黑色丰田86漂移赛车则像是一台冲劲十足的猛兽，据说这是全世界跑得最快的丰田86漂移车，其搭载的是一台来自雷克萨斯IS-F的5.0升V8发动机（发动机代号2UR），发动机原厂最大功率423马力，峰值扭矩505牛·米，后期改装时更是更换了凸轮轴、加大了节气门尺寸、并加大了油泵，使得其性能达到了进一步的提升！

    车身结构方面，驾驶舱安装了定制的防滚架，并且进行了全车补焊，从而增加车身的强度和安全性。制动系统配备的是Project μ的产品，前悬架的转向角度为了漂移的需要，也进行了大幅度的改进。座舱内完全按照赛车标准打造，方向盘采用了上翻式设计，目的是方便车手进出驾驶舱，两个桶形座椅搭配多点式安全带能将车手和乘客牢牢绑在座椅内，从而避免在激烈驾驶时身体出现晃动。

    首先我们乘坐的是土屋驾驶的AE86，能够把自己的爱车拿出来和来访的异国朋友一起分享驾驶的乐趣，对土屋来说也是一件开心的事。而土屋与这台AE86之间自然早已做到了人车一体。挂挡、转向、制动、入弯……所有的动作一气呵成，车外是轮胎不停的尖叫声，车内则是土屋气定神闲的转动着方向盘，伴随着我那张惊恐的脸，这台AE86就那样横着车身经过了一个个连续弯道。

    织户学的赛车则是一种极为激进的感觉，车辆的加速、转向、刹车都很直接，完全不用考虑任何的舒适性，能够将体验者牢牢地按在赛车座椅上，过弯的时候也会将我们按向一边，有一种快要被甩出去的感觉。好在桶形座椅两侧的包裹性非常好，所以在体验的过程中也并不用担心。

    与土屋的AE86相比，织户的赛车性能更好，采用序列式变速箱，在换挡过程中会明显地听到“咔咔”的声音，而且，他的驾驶方式也比土屋更加激进，横着过弯的方式更像是在表演。畅快的乘坐感受也让我们直呼过瘾，即使在车外远眺，烟雾弥漫的场景也让观众一饱眼福。

● 编辑总结：

    虽然试乘试驾活动只有一天的时间，很多人都觉得无论是试驾还是试乘都没有过瘾，不过亲自体验过丰田86后，我们对这款车也有了更新的认识。正如设计师多田哲哉所说的，丰田86并非是一台激进的赛道跑车，它所关注的更多是驾驶过程中的乐趣，并给人较高的驾驶乐趣，适当的改装也能进一步提升其可玩性，激发出更高的车辆极限。不过多田先生提到，目前丰田86在很长一段时间内仍然仅提供2.0L一款发动机，带涡轮增压的机型还在研发中，他们也会听取更多车主的意见，适时推出更符合消费者口味的产品