这家用运动健勇闯赛道 赛道体验君威GS

●254匹马力提供强劲加速

　　君威GS的2.0T 双涡管直喷增压发动机能压榨出187kW（254PS）马力，并在2000-5000转时输出350N•m的最大扭矩，后段加速能够更持续，更有后劲。

●6速手自一体变速箱

　　君威GS搭载的这台6速手自一体变速箱响应尽管达不到双离合的换挡速度，但还是保持的相当不错，在赛道急加速时换挡顿挫也是比较轻微。在运动模式下换挡转速也被拉高，动力更是随踩随有。不过在手动模式下换挡速度还是有些延时

●Brembo双向四活塞刹车卡钳

　　在赛道驾驶中，弯前的大力刹车十分考验车辆的制动系统，君威GS原车采用了Brembo双向四活塞制动系统，前后18寸通风刹车盘都为赛道制动提供了有力保障。

●优良的底盘控制系统

　　这台顶配的君威GS搭载了HiPer-Strut双独立前悬及CDC全时可变阻尼悬挂，FlexRide三模式自适应驾驶系统，在使用“sport”运动模式下时，底盘会有更加积极的响应，避震也会变得更加紧致，过弯的支撑力会有比较大的改善。

●赛道对比试驾

　　作为对比，我们引入了一台同样“运动”的车型福特蒙迪欧来进行赛道比较。当然在对比之前我们需要知道的是，君威GS并不只等于强化了动力的普通版君威，它的底盘已经在君威基础上进行了进一步的升级，它的极限当然会更高一些。

　　蒙迪欧GTDi240采用的2.0L涡轮增压发动机能爆发出最大178kW（242PS）的马力，峰值扭矩也能达到350N•m，在赛道驾驶中蒙迪欧同样表现强劲。

　　但由于底盘并没有经过运动化的升级，在一些极限情况时就显得不那么淡定了，侧倾幅度很大，过弯没有GS来得那么有信心。

　　虽然两车排量一致，动力参数差距也不算大，但由于蒙迪欧的底盘并没有经过运动化的调教而在赛道上显得有些脚软，君威GS则显得淡定许多。

　　经过数圈的激烈驾驶，没有经过运动强化的福特蒙迪欧已经开始有些承受不住赛道的强度，原厂刹车出现疲软，原厂轮胎也磨损得比较厉害；在完成了十余圈赛道之后，君威GS同样开始出现疲软现象，这主要与轮胎的性能和刹车盘过热有关，原车配备的轮胎或许是赛道驾驶的一大阻碍。

　　原厂轮胎为普利司通轮胎Turanza EL400系列，它的定位主要是静音舒适，当然这有利于日常用车环境，但你若想在赛道撒野的话最好还是换上更专业的运动胎，这会让乐趣倍增的。