前路艰难 高原体验荣威750燃料电池车型
3600米海拔的拉萨，氧气供应不足，刚到此地的人如果行动过于激烈，会很容易出现高反，轻则头昏脑涨，重则直接跪了...普通搭载自然吸气发动机的汽车也是如此，没有充足的氧气，它们的表现就如同汽油注了水一般，有气无力，猛踩油门也只能干着急。不过，荣威的新能源汽车玩出了不少花样，不仅仅是在燃油经济性上得到了极大的提升，对这种高原现象也几乎是视若无睹。
此行，燃料电池版荣威750来到了西藏，准备前往日喀则去做调试，为正式发布做最后的准备。陪同的还有之前就亮相过的插电式混合动力版荣威550 Plug in以及纯电动荣威E50。那荣威750这款燃料电池车型与它们有什么不同？事不宜迟，咱们开始今天的体验文章：
此次荣威750 燃料电池车型的外观与普通款基本上是一模一样的并没有做出太大的调整。不过动力部分的改变就真是差别大了，以氢气作为燃料，再加上电池组为电动机供电，这种模式在国内依旧非常少见。
荣威750燃料电池版不同于之前的750Hybrid，它采用不是传统的汽油，而是以氢气作为燃料（装备两个储氢量4.34kg的氢瓶），与氧发生逆变反应，产生出电能给电机充电，由电机带动汽车中的机械传动结构，达到0污染的最直接效果，续航里程？理论上可达到400km。
而E50为纯电动车型，电池铺装在车身底部，并经过了特殊的防护处理，经实测稳定性非常不错。理论上续航里程为180km，如今夏天开空调的情况下，也可以跑个150km左右。电池充满时间为6小时，不过半小时快充情况下就可以达到80%。而厂商也开出了5年或10万公里的免费维护保养政策，还是相当靠谱的。
荣威550 Plug in则是插电式混合动力系统，之前很火的代表当然就是秦了。不过也有很大的区别。荣威550 Plug-in装配的是目前国内首个Green-motion高效能三核混动引擎组：1.5L VTI汽油发动机、Integrated Starter Generator启动发电一体机和Traction motor牵引电机。而与其搭配的则是由上海捷能研发的EDU电驱变速箱，而非传统机械变速箱，它可以灵活实现串/并联混合驱动和油/电驱动自动切换。
之前550 Plug in与E50的试驾文章中已经提到，购买新能源车型政府以及地区给予的补贴是非常大的，而且还可以省去摇号拍牌的麻烦，对750 燃料电池车型来说也是一样的（预计得要30万元起步），所以价格方面其实问题并不会特别大。那最需要考虑的问题是什么？无疑就是氢气在哪可以充到了...目前国内可以充氢气的地方还非常少，而靠纯电动行驶续航里程又很低，所以，如何普及是个大问题。
