操控性能没得说 全新帕萨特Alltrack官图
总结了一下，SUV的消费者群体中有极大部分都是奔着全能的目标去的，但是说老实话，要说全能，目前市场上的这些个城市SUV还真是差点意思，特别是那些两驱的而且还高高在上的选手，跑起山路来还真是狼狈，而小型SUV那个小小的后备箱又总是在关键时刻掉链子。所以，说到全能，还是要回到跨界旅行车的范畴上来看。
一来跨界版旅行车完全继承了轿车的底盘，操控性能没得说，二来跨界版旅行车多出来的大屁股后备箱能够肩负的运输任务要远远高于普通轿车甚至是SUV，三来在提高了离地间隙并增加了四驱系统后，跨界版旅行车的通过性能甚至还会高于不少SUV。所以，这种多功能的车型在跨界风潮席卷全球的当下越来越受到青睐。
在跨界版旅行车的产品版图中，大众的Alltrack系列可以说是大名鼎鼎，Alltrack系列车型已经涵盖了紧凑型和中级的市场区间。随着新一代大众帕萨特的发布，作为车系中的重要衍生车型，日前大众正式发布了全新一代帕萨特Alltrack。
外观方面，全新帕萨特Alltrack完全延续了旅行版帕萨特的车身结构，低矮扁平且略带修长感。不过为了提示通过性能，帕萨特Alltrack的离地间隙提高了27.5mm，于是整车姿态相比于普通版车型有了极大的变化，看上去显得非常的高挑灵动。不过最新一代帕萨特扁平的整车造型在一定程度上弱化了高挑感，至少相比于现款销售的车型是有所弱化的。此外，作为Alltrack的标准配置，环绕全车下方的黑色越野套件自然是不能缺少，前后保险杠也经过了优化改进提升了车辆的接近角和离去角。车底的护板也从普通版的塑料护板升级为了不锈钢材质。
车辆内部，帕萨特Alltrack相比于普通版帕萨特并没有太大变化，空调出风口横贯整个仪表台，颇有新意。内饰配色则被升级为了黑色内饰，中控台辅以银色饰板点缀。
动力方面，全新的帕萨特Alltrack 一共搭载了两款汽油三款柴油发动机。汽油动力方面，入门车型搭载1.4L TSI发动机，最大输出功率110千瓦，高配版车型搭载2.0LTSI，最大输出功率162千瓦。柴油动力则提供了三种不同输出的2.0L TDI柴油发动机，入门版车型最大输出功率110千瓦，中配车型最大输出功率140千瓦，高配版车型最大输出功率176千瓦。与之匹配的变速箱为六速手动和双离合器变速箱。为了改进车辆的燃油经济性，全系帕萨特Alltrack还标配了自动启停系统以及制动能量回收系统。
底盘方面，帕萨特Alltrack搭载了多片离合器式的4Motion全时四驱系统，这套系统的核心部件为Haldax的第五代多片离合器。正常行驶过程中为前轮驱动，当任意一个前轮出现有可能打滑的情况时，多片离合器将迅速结合后桥提供牵引力。在轮间限滑能力方面，帕萨特Alltrack全系标配EDS电子差速锁，配合ESC对单独打滑的车轮进行制动。高配车型还在前后桥上配备了XDS+差速器锁，XDS的名气了解高性能车的看官都有所了解，这套标配于高尔夫GTI上的电子差速锁能够在车辆高速过弯时对内侧车轮进行干预，优化车辆的转向相应。
值得一提的是，帕萨特Alltrack 还提供了Off-road按键，当启动越野模式时，多片离合器锁定前后桥固定动力输出。同时上下坡辅助系统自动启动，ABS制动间隙自动调整，以保证车辆在松软土地或碎石路段上能够快速制动。搭载了DCC自适应巡航系统的车型还提供了经济、标准、运动以及个性化的四钟驾驶模式。新车将在本届日内瓦国际车展正式亮相，随后正式接受预定。
