情况有所改观 试驾艾瑞泽7 1.5T手动挡
赶紧进入试驾环节!坐进车内,踩离合、点火、挂挡,首先这台变速箱手感让我很喜欢,挡位清晰,换挡行程较短,换挡机构增加了限位装置,因此游隙小,挡把不会乱晃,不过吸入感什么的不要太奢求,能做到现在这样已经令人满意。离合器的操作也很便利,踏板力度轻,结合点和行程适中,开着不累,操作起来毫无难度。驾驶了一整天,起步从来没熄火过,适合新手朋友们。
实际驾驶印证了发动机的设计特点——低转速扭矩出众,刚过1500rpm便开始发力,继续爬升到1800rpm之后,这颗小涡轮进入全速状态,你会听到涡轮发出的“嘶嘶”声,同时动力进一步增强,底气十足。城市驾驶中甚至可以不到2000rpm就升挡,哪怕只有1000rpm出头,发动机依然使得上劲,应付日常起步没问题。另外它的油门调校也很积极,前半段灵敏,整辆车非常轻快。
转速继续攀升,动力不断增强,152马力对于一辆紧凑型来说绝对充裕,然而你应该有个理性的预期,不能指望追求什么感官刺激。超过3000rpm再往上拉高,爆发力不再像之前低转速区间那么明显,而是保持一个相对稳定的扭矩输出平台。
如果你尝试深踩油门,可能会略感失望。动力响应都集中在油门前半段行程上,后半段行程变化幅度不大,把油门踩到底,似乎和踩一半没什么区别。这是厂家的策略,结合它的定位,我认为合理,毕竟大家平时开车很少深踩油门拉高转,可是也有人不喜欢这样的风格,各有所好吧,没有对错之分。
艾瑞泽7采用电动助力转向系统,方向盘回馈力度中等偏沉,转幅大约2.7圈,精度不敢说高,但车身整体的响应够快,开起来顺手。悬架并非一味的软,坐在后排你还是会感觉到来自路面的一些细碎振动,不过对于大幅度颠簸的过滤十分到位,能有效化解冲击,并且具备一定的韧性,减振的同时车身没有多余的晃动。
随着车速提升,转向变得更沉,方向盘中间位置稍微带一点虚位,忽略掉驾驶者手上的轻微晃动,让人不用时刻警惕着修正方向,减轻长途驾驶的负担,行驶很稳定。高速状态下,车辆的表现没有刚才那么精力旺盛,但动力储备足够,加速超车不成问题。变速箱挂上第5挡,100km/h时的转速为3000rpm,我觉得巡航行驶的转速应该再低一点,要是能配上6挡变速箱就完美了,对于控制噪音和油耗都有益。
显而易见,艾瑞泽7 1.5T车型仍然以舒适性为主。激烈驾驶时它的悬架支撑性略显不足,牺牲了一部分操控性,好在底盘相对来还算沉稳,车身紧致,关闭车身稳定控制系统仍具备较好的可控性,驾驶质感不错。当然即便如此,也别想着追求乐趣了,它不是用来做运动的。
2015年8月17日
满足代步 试驾艾瑞泽7 1.5T手动致享版 前言:艾瑞泽7是奇瑞品牌整合战略下的首款车型,采取精简产品序列的措施,使奇瑞拥有更多精力专注品质的提升,不再一味追求扩张市场、细分品牌定位。艾瑞泽7就是这种发展思维的受益者,至少从第一眼看到它,我们确信这种模式是卓有成效的,整车外观设计相比之前的奇瑞产品大有不同。它的设计由多位前知名车企的高层设计、管理人员组成的国际化团队执掌,我们也对这种拜师学艺的造车模式持欢迎态度;反应在产品上,艾瑞泽7设计也转变的更为协调、干练,给人留下较为严谨的产品初印象。不可否认,在设计、工艺等这些环节,艾瑞泽...
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续航里程超过50km!奇瑞艾瑞泽7混动版
2015上海车展于4月20日正式拉开帷幕,奇瑞汽车在本次车展上发布了艾瑞泽7 PHEV插电式混动版车型。
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便宜的插电混动 试驾体验奇瑞艾瑞泽7e 在市场奋战了3年的艾瑞泽7,在今年进行了小改款,同时也加入了奇瑞旗下第一款插电混动车型:艾瑞泽7e。新车共推出了三款配置,搭载1.6L自然吸气发动机并配合CVT变速箱,新车的补贴前售价区间为17.99-21.29万元,今天我们试驾的车型为,指导价位19.29万元的2016款 艾瑞泽7 1.6L e致享版。
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查看全文>> 更多相关>>2014年3月3日
值得回味的华丽转身!聊聊艾瑞泽7进步 我与奇瑞有着较深的渊源,特别是艾瑞泽7,从最初iAUTO平台的发布开始,到艾瑞泽7的开发揭秘,实验室参观,再到后来的试驾体验,以及上市,甚至是安全碰撞测试,编者都在现场,可谓见证了艾瑞泽7的诞生过程。此次艾瑞泽7来到的编辑部,编者也亲身长期体验了这款车型,感触颇深,不过,术业有专攻,编者在编辑部并不负责新车的测试,所以关于艾瑞泽7产品上的具体表现,我的同事会为你送上详细的评测报告,而今天,编者将从一个新闻编辑的角度去看艾瑞泽7的进步,准确说应该是奇瑞这些年的蜕变,如何从最初的夹缝求生,到如今的自...
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