细节优化得人心 试驾东风英菲尼迪QX50

空间既有贴心处 也有遗憾处

国产车型得益于轴距的增加，所以在后排座坐乘方面已不再是软肋，身高175cm的体验者头部距离车顶有四指的距离，而腿部空间则达到了一掌+两指。但因为四驱系统的原因，后排隆起高度也达到了将近一个矿泉水瓶子的高度，中央乘客的舒适性有所下降。

来到前排驾驶员席，体验者调整好坐姿后，头部距离车顶有一拳的距离，还算是比较充裕的。

在驾驶席头枕后方，还可以掰出来一个类似于衣架式的挂钩，如果后排乘客不多的情况下，可将衣物挂在上面，这个设计还是非常贴心的。

在常规状态下，后备厢容积为321L，如果将后排座椅全部放倒后，储物空间将会提升至690L，并且非常平整，放置大件行李物品不在话下。此外，值得一提的是在后备厢左右两边还分别设置了两组按钮，如果长按收回按钮后，后排座还可电动还原，非常便捷。

底盘扎实沉稳 动力不骄不躁

国产QX50继续沿用了进口版本身上的那台代号VQ25的2.5L V6自然吸气发动机，虽然账面成绩要略逊于对手的增压发动机，但它足以满足我们的日常驾驶需求。在城市道路中行驶这台发动机的输出足够线性，换挡也非常积极，如果你温柔对待它的话，你会发现转速将始终保持在2000rpm以下,即便是还没有到达峰值的扭矩也可以带来良好的驱动力。所以，如果你不是那种“暴力”驾驶员的话，驾驭这种大排量自然吸气发动机车辆就会显得非常轻松自在。

试车到下午4点，我们决定要赶在晚高峰来临之前回到公司，所以我不再吝惜油门，此时变速箱的反应会变得更加敏感，降档、提速，刹那间发现转速已经飙升至接近 4000rpm开外，而我坐在车里唯一能听到的就是发动机的嘶吼声，就好像把憋了很久的“怒火”全部爆发了出来。并且这种“怒火”会持之不断的向外迸发，直到我意识到还有限速在帮我控制着油门踏板...不过当我收油之后，车内也瞬间变得安静了许多，基本听不到外面的嘈杂声，车辆的静谧性做的还是非常到位的。

说实话我是开完Q50后对英菲尼迪的那套DAS线控转向系统非常之满意，但可惜的是它并没有被用在QX50身上，所以以至于当我握住QX50的方向盘打方向时总感觉它在和我叫着劲，转向力度真的是太沉了，尤其是在你停车原地打方向时，会更加明显一些，所以你要付出更多的体力...

QX50 在底盘方面采用了前双叉臂式独立+后多连杆式独立悬架结构，这种组合形式可最大程度上保证车辆在各种路面上的驾乘的舒适性。日常行驶在辅装路面时，这套悬架组合整体感非常强、扎实稳当，并且悬挂调校也介于运动与舒适之间，在遇到一些坑洼拦路时，伸缩回弹幅度较大，避震以及弹簧又有很强的韧性，所以对车身的支撑性非常到位，最大程度抑制了颠簸带来的不适感。而在高速入弯时，整个悬架又给人一种运动轿车的感觉，在配合自己那四双245mm的大脚板，整个车身姿态控制的非常完美。

总结：英菲尼迪QX50来到中国市场的年头确实不短了，甚至已经到了快垂直换代的时候，但不可否认的是国产车型的确在配置上要优于之前的进口版，首先做工、用料并没有因为是国产车型行而缩水很多，其次就连入门版车型都标配了四驱系统，最后加长轴距后也确实提升了后排乘客的坐乘空间，以及一些讨巧还有人性化的设计等等，这些都表达了国产车型还是非常有诚意的，不过面对这个市场的竞争，QX50的最大优势还是在其充满个性以及夸张的跨界外观，所以如果您是一名“不走寻常路”又喜欢大排量自然吸气发动机那种纯粹的排浪声的话，国产QX50的确是一个不错的“新朋友”。