我绿色我快乐 全新荣威550PLUG-IN试驾

三种驾驶模式满足动力与经济更高需求

　　在变速器方面，新荣威550 PLUG-IN采用的EDU智能电驱变速箱，并且全部布置在前舱，在发动机侧旁设一个辅助电机，另外一侧设置主电机，在两个电机之间布置两个干式离合器，动力的耦合通过离合器、同步器和主减差速来调整，而这套变速器的挡位有两个前进挡，通常纯电动车只有一个挡位，比如特斯拉，这样的做法原因之一就是迁就发动机，毕竟它并不是纯电动车。

　　启动车辆时，新荣威550 PLUG-IN与一台纯电动车无异，但是它带有有三种驾驶模式，分别是“E”节能模式、“N”普通模式、“M”山地模式。这三种模式下车辆驱动方式和车辆驾驶状态截然不同，下面我们就先来说说“E”节能模式下的表现。

　　节能模式下车辆更多的会以纯电驱动方式下行驶，不论是车内还是车外都十分安静，自然在起步时动力输出也没有迟滞，而在加油的时候并不会像常见的油电混合车型一样，随着油门的加大发动机就会介入工作，在电量充足的情况下只要不是地板油，发动机就不会介入，也就是说，只要缓慢的踩下油门即便是时速达到100公里每小时，它依旧可以保持纯电动行驶，是非常经济的驾驶模式，不过动力表现就很一般了。

　　普通模式下发动机的介入比之前也更早一些，基本上油门踩到一半发动机就会介入工作，与电动机一起同时为车辆提供动力，这个模式下车辆动力的表现会更好，可以轻松应对超车等情况，这也是最常用的驾驶模式，车辆的经济性和动力保持了一定的平衡，非常适合在城市驾驶，当然，如果是正常踩油门且电量较充足的情况下车辆还是会保持在纯电动模式。

　　山地模式的叫法总感觉怪怪的，其实理论上来说它等同于“S”运动模式，该模式下发动机的介入会更频繁，至少油门稍有深踩的迹象就会从纯电驱动状态下进入油电混合动力驱动，发动机和电动机一同驱动车辆行驶，此时的加速状态就十分激进，可以很明显的感觉到动力爆发，有较强的推背感。当然，此模式下对电池电量的消耗是非常快的，但是不用担心电量会完全耗尽，即便继续激进的驾驶电池电量最低也会维持在14％，这个时候发动机转化的电能将会直接传至电动机，不通过电池作用到驱动力上。

　　其实，这三种驾驶模式的区别主要是取决于发动机介入的时机，根据判断驾驶者控制油门的深浅情况，来完成不同模式下驱动形式的变化，而发动机更早的介入动力爆发也就更早，动力表现也会更强，但是这个模式并不会直接对油门和转向的灵敏度进行调整，与通常的驾驶模式有所不同。