“暴躁”SUV 测2015款保时捷卡宴Turbo

　　闲言少叙，静态体验过了卡宴Turbo，激动人心的驾驶环节来了。掏出钥匙上车，启动发动机，属于V8发动机特有的低沉嗓音传入了车内，我不由地握紧方向盘。

　　我们的这台卡宴Turbo由于选装了Sport Chonor组件，因此具有"Comfort"”舒适“、"Sport"”运动“以及"Sport Plus"“运动+”三种驾驶模式可选，接下来我就分别描述一下三种驾驶模式下的不同感受，区别还是挺大的。

　　Comfort（舒适模式，默认）：这真的是一台卡宴Turbo吗？

　　每次发动车辆卡宴Turbo默认就是这个模式，油门踏板初段的响应比较迟缓，懒洋洋的。在城市中行驶时，前车起步10次我有11次都被拉开一大段距离，天哪这可是卡宴Turbo！还没等我在心里把这句话喊完，旁边车道中的小面嗖的一下加塞到了我前面…

　　因此即使堵在环路上，不建议心急的朋友使用舒适模式，油门响应实在有些迟缓，只有把油门行程踩过一半，达到四分之三或以上，这台卡宴Turbo的加速才算达到了我心目中的水平，声浪浑厚（加速感受和声音相称的时候，发动机的轰鸣声就不显得那么烦人了），加速后劲很足，我的后背才逐渐有被紧紧顶住的感觉。这时候的卡宴Turbo的动力表现就好像三国杀里面的庞统一样边抠着鼻子边不情愿地说“那老夫就来立个功吧”。

　　★给什么人推荐卡宴的舒适模式：开车温柔的女老板/白富美们，以及一边开车一边走神的车主们。

　　Sport（运动模式）：适合大部分人的需求

　　运动模式是我在试驾的这几天中最常用的模式（然后把悬挂设定为Comfort），油门响应相对普通模式来说积极了不少，相对Sport Plus模式又比较稳重务实。将驾驶模式设定到运动模式之后，变速箱会马上降低一个挡位，转速表直指2000转…

　　而如果我想开的稳一点也没有任何问题，运动模式下卡宴Turbo的前半段的油门响应并不贼，但在车流中跟车也不会出现被前车落下好多的情况。接近我们在驾驶一般的家用轿车时的感受。总的来说，卡宴Turbo在运动模式下的油门及变速箱响应比较符合我个人的驾驶习惯，温柔对待油门时整个车宛然一个“绅士”；而加速超车时动力的释放又在直接中带着那么一点暴躁，像是绅士把眼镜摘了外套脱了，露出了红斗篷和胸前的S字样…

　　★给什么人推荐卡宴的运动模式：对驾驶快感有一定需求，但并不极端的诸位“老司机”们。

　 Sport Plus（‘运动+’）：V8猛兽苏醒

　　在“运动+”模式下这台4.8T双涡轮增压V8发动机终于露出了本色，此时的油门踏板响应十分灵敏，甚至有些发贼，我的脚只要沾上油门踏板就能感觉到座椅在顶我的后腰，车速提升地很快，如果再胆敢往深了踩的话…

　　★给什么人推荐卡宴的Sport Plus模式：如果您想13分钟，哦不，10分钟跑完北京的二环路…（二环路全长32.7km）

　　底盘悬架的感受：忘记你学的英语吧，在卡宴Turbo的字典里，Comfort=Hard

　　卡宴Turbo的悬架行程很长，悬架也比较紧绷，属于硬的范畴，底盘很整，经过坑洼时能从底盘上感受到细碎的颠簸，但这些颠簸给我的感觉明显是经过过滤的。如果仅用臀部和背部来感受的话则察觉不到这些细碎的颠簸，他们都被厚实且包裹性很强的座椅化解掉了。

　　经过大的颠簸比如减速带，紧绷的悬架加上很长的悬架行程，再加上2.2吨的体重，在悬架回弹时总感觉弹簧支撑不住避震桶回弹的最后一下冲击，偶尔会有轻微多余的一下抖动出现。

　　随着悬架模式从Comfort到Sport Plus，悬架也变得越来越紧绷，传递到身上的路面信息比如颠簸越来越多，同时避震桶的阻尼也越来越强，悬架对车身的支撑力明显更足，过弯时车身整体的侧倾也处于逐渐减小至细微的趋势，让人更有信心，经过大颠簸时多余的一下抖动也愈发轻微。