白雪皑皑的长白山 冬季试驾斯巴鲁傲虎
这个季节的东北，银装素裹，美极了！室外零下二三十度似乎是件很平常的事，但是对于车辆来说，要面对低温和雪地的挑战，如何才能“驭雪从容”？一辆靠谱的车是关键。本篇我来到了白雪皑皑的长白山，体验斯巴鲁车型在如此严酷的条件下所带来的驾控体验和安全表现。
本次试驾提供了三款斯巴鲁SUV车型，傲虎、森林人以及XV，三款车型均搭载了斯巴鲁水平对置发动机以及左右对称全时四轮驱动系统这两大核心技术，本篇则主要以斯巴鲁傲虎为主要体验车型，全方面为您展示傲虎车型在雪地路面的表现情况。
我们今天的主角傲虎车型的配置为2.5i运动导航版，也就是2.5L排量的顶配车型。这款傲虎搭载的是斯巴鲁2.5L水平对置发动机，最大功率129kW，传动匹配的是无级变速器Lineartronic，同时傲虎还配备了斯巴鲁的左右对称全时四轮驱动系统。
对于斯巴鲁看家本领之一的“水平对置发动机”我们已经并不陌生。气缸水平对向排列在曲轴两侧，运转时的振动小，同时较低的发动机重心也降低了车辆的整体重心，提高车辆行驶的稳定性，我们在纯雪地路面驾驶中最直观的感受就是车辆过弯的倾斜角度小，方向感强，易于掌控。
虽然已过“三九”，长白山依旧银装素裹，面对路面厚厚的积雪，本次斯巴鲁的试驾车辆全部换上了雪地胎，雪地胎的优势是当温度低于零下10摄氏度时，雪地胎表面可以变得更软，从而获得更好的抓地力，而普通轮胎则是越冷越硬。
纯雪地路面的车辆起步是一个坎，如果车辆在起步时出现打滑现象，可以利用倒挡和前进挡相互切换，让车辆前后移动利用惯性脱困，另外还可以找一些树枝和脚垫，垫在车轮下增加摩擦力。
在冰雪路面行驶时，要避免猛踩油门急加速，应当缓踩油门让车辆慢慢提速。同样的切忌大脚猛刹，应当点刹，每次点刹都启动ABS的方式是最有效的，另外在冰雪路面行驶时不要给轮胎过分的放气。
斯巴鲁另一看家本领是左右对称全时四轮驱动系统，这套系统的基本原理是从发动机输出的动力，进入称之为ACT-4模块当中，ACT-4模块包括CVT变速箱、分动装置、中央差速器，从ACT-4模块输出的动力按照比例分别输送到前、后桥，实现全时四驱。其核心部件的中央差速器是这一个电控多片离合器，它通过电脑适时分配扭矩，可以实现50/50到70/30的动力分配，让各个车轮达到最佳驱动状态。在应对复杂情况的冰雪路面时，位于正中的变速箱及传动轴内的传动装置降低偏航惯性，发挥出四驱系统的更大价值，帮助驾驶者更加易于车辆控制，提高通过性能。
为了提升操控和安全性，傲虎备了车辆动态控制系统（VDC），这个系统简单的说可以是进化后的ESP系统，因为有了斯巴鲁左右对称全时四驱系统，VDC系统可以调节四轮驱动系统的扭矩分配、发动机动力输出以及每个车轮的制动力分配，防止打滑的出现。另外，傲虎还配备了主动式扭矩引导系统（ATV），这个系统建立在VDC功能之上，当车辆高速转弯时，系统适度制动转弯内侧的前轮，转弯外侧的前轮将获得更多驱动力，以改善转向反应和转向精确度，使得车辆可以更加直接的过弯，这在面对冰雪路面时都能够帮助我们驾驶者更加从容的进行车辆控制。
