出色的外观 试驾2016款大众途锐TDI 150

2015 年对于大众来说恐怕是相当艰难的一年。无论是国内争议不断的“断轴事件”，还是在美国市场上掀起波澜的“排放门”，都对其品牌造成了不小的影响。尽管如此，作为家族中的旗舰SUV——途锐在过去三年中的销量增长了50%，比同门的奥迪Q7以及保时捷卡宴表现都要更为出色。途锐在2015年的销量已经足以同奔驰ML/GLE相匹敌，其优势在于相对低廉的售价。入门级的TDI150版本车型比售价最低的奔驰ML/GLE便宜了近19000澳元（约合人民币 8.8万元）。

途锐（Touareg）是以北非的图雷瓦民族命名，它具有征服各种地形的能力，并且通常定位于豪华SUV，但是我们对于它的市场定位仍存在一定的疑问。途锐的设计、配置等方面看上去与宝马、奔驰的大型SUV都很相似，不过在售价方面的区别就能对它的豪华属性做出大概的定位。

这一代途锐面市已经近六年的时间，经过全新设计的氙气大灯增加了LED日间行车灯带，让这款老车焕发出几分时尚活力。进气格栅采用了镀铬横条装饰，将左右两个大灯贯穿相连，下方保险杠上的镀铬装饰条也提升了外观的豪华质感。标配的18寸多辐式合金轮圈并没有入门车型的廉价感，反而有着不错的视觉效果。

外观其他部分的设计也都中规中矩，让人很难对其有所挑剔。环绕车身下部的亮条装饰、尾部的下护板及排气口的设计看起来都看上去非常时尚，在银灰色的涂装映衬下更为抢眼。途锐此次一改往日沉闷死板的印象，总共提供了六种涂装颜色，大大提升了它在年轻消费者群体中的吸引力。

外观的出色表现差点让我们忘记这只是一辆入门车型，当你用力掀开沉重的尾门时才会怀念电动尾门的好。580升行李厢容积非常宽敞规整，将后排座椅放倒后容积可以达到1642升。由于行李厢地板相对较低，并且开口很大，乘客装卸行李非常方便。除了按照60:40的比例折叠之外，后排座椅中间还提供了一小块区域可以单独放倒，来为滑雪板等较长的行李提供方便的空间。行李厢中固定钩、扎带等一应俱全，还为小件物品提供了单独的储存空间，甚至还有一个12V电源接口，总体来说非常实用。

后排座椅非常沉重，向前折叠放倒时需要很大的力气。良好的座椅形状提供了出色的支撑性和舒适性，并且有着充足的腿部和头部空间。不过由于空调出风口向后突出，侵占了相当一部分的乘客空间，加上后排中央扶手的设计，使得坐在中间的乘客必须岔开双腿，长时间乘坐会比较难受。前排座椅带有电动调节和加热功能，乘坐感受同样相当舒适，甚至还能体会到几分运动感。

内饰设计并没有太多的亮点，依旧是大众中规中矩的风格。人机工学设计非常合理，所有按键和旋钮都在触手可及的地方。中控台顶部采用了大面积的塑料覆盖，好在做工精细，看上去并没有过多的廉价感。驾驶室内的储物空间非常充裕，无论是中控台上方的隐藏式储物盒、门板内侧的超大空间，还是扶手前的两个大尺寸杯托，能够满足乘客各种各样的储物需求。

传统的机械式仪表被上一块全新的TFT显示屏所取代，显示效果十分细腻，系统菜单操作逻辑直观清晰，能够顺畅地在车辆数据、影音播放、导航等各种模式间进行切换。相比之下，中控台上的8英寸触摸显示屏有些过时。另外，倒车影像的分辨率较低，八扬声器的音响系统效果也欠佳，如果途锐打算继续在豪华SUV圈儿里混的话，这样的配置恐怕很难得到越来越多挑剔的消费者们的青睐。

需要提到的是，车上没有提供USB接口，车主必须使用大众专用的转接线才能将随身设备与车辆相连——作为一款2016年的车这样的做法简直令人无法理解。在使用过程中，途锐时常无法识别插入的iPhone设备，蓝牙连接也经常掉线，虽然没有太大的影响，但是一旦遇上还是会令人神烦。

车辆的安全性成为越来越多消费者在购车时的重要考量。大众途锐全车共采用了九个安全气囊，并且在ANCAP碰撞测试中取得了五星评价。它配备了Multi- Collision Brake制动系统，该系统能够在车辆发生碰撞时自动制动来缩短碰撞距离，尽量降低碰撞造成的伤害。在入门版的TDI150车型上并没有配备一键启动系统，当我们插入钥匙启动发动机之后，能够立马感受到这台3.0升V-6柴油机机的澎湃动力。

它的最大功率为150千瓦，峰值输出扭矩为450牛·米，这台机器在怠速时的运转非常平稳。当车辆正常运行时，发动机的表现同样非常安静。当转速低于 2000rpm时，发动机对于油门踏板的响应略显迟缓，而在4000rpm以上时会产生可以察觉的震动。在这个转速区间内，这辆途锐的动力输出非常积极，无论在市区还是高速上都有着不错的动力表现。

车上配备的起停系统在低速工况下会频繁介入，对于正常驾驶有着较大的影响。不过它有一定的节油效果，我们测得的百公里综合油耗为8.1升（大众公布的百公里综合油耗为7.2升）。与之匹配的八速自动变速箱非常平顺，因此如果将途锐作为日常家庭用车的话，它完全能够胜任。

途锐搭载了大众4Motion四驱系统，通过中控台上的旋钮能够方便地进行驾驶模式的选择。当选择越野模式时，ABS系统会介入特定的程序，同时激活坡道辅助系统以及电控差速锁。我们此次并没有针对途锐的越野性能进行测试，相信在日常使用过程中途锐的车主也很少会将它带到越野场地。尽管TDI150并没有配备空气悬架，它在铺装路面上的舒适性还是得到了试驾编辑们的一致好评。

车辆在经过较大的凹坑和减速带时，悬架不能迅速地化解车身的震动，好在这一现象并不明显，对于日常驾驶来说没有太大的影响。在较急的弯道上，甚至能够感觉到轮胎发生的形变。它在湿滑路面上同样受到比较明显的限制，在较大转向输入的情况下，车辆会出现明显的转向不足。这也就意味着途锐会很容易突破255/55 的轮胎极限。不过正常驾驶工况下基本不会遇到试驾中出现的极端情况，因此途锐大部分时间里都能轻松地应对各种驾驶工况。

总体来说，2016款大众途锐TDI 150的表现比较中庸。它不是块头最大的，也不是速度最快的；它不是最为安静的，也不是造型最时尚的。它的配置无法与其他高端主流SUV竞争对手相抗衡，不过日常驾驶所能用到的90%以上的配置途锐都一应俱全。

大众同时提供了TDI150 Element版本供消费者选择，它增加了特殊的18寸合金轮圈、无钥匙进入和一键启动、电动尾门、方向盘加热、拨片换挡等功能，其售价仍不到70000 澳元（约合人民币33万元），与其他竞争对手相比有着比较明显的优势。对于澳洲市场的消费者来说，如果你期待的是一辆配置丰富、乘坐舒适的经济全能 SUV，途锐TDI 150是个不错的选择。