器宇不凡 试驾2015款凯迪拉克SRX 3.0L

空间篇

SRX 的乘坐空间与其庞大的身躯并不成正比，当身高1米8的模特坐在驾驶席位并调整好座椅后，头部空间约为四指。保持前排不变，坐在后排时，头部空间一指不到，腿部空间仅有四指，可见其内部空间非常的紧凑。然而，其储物空间设计的非常奢侈，在任何位置你都不会找不到放置物品的空间。

动力篇

凯迪拉克SRX的发动机采用了3.0L与3.6L两款，试驾车型采用的是3.0L自然吸气发动机，其最大功率为199kw( 271Ps)/ 7000rpm，最大扭矩为302 N·m/3200rpm，匹配6挡手自一体变速箱，前、后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架带横向稳定杆，并且SRX 3.0L领先型、旗舰型和3.6L旗舰型还带有RTD电子实时阻尼悬架，它可以根据车身和路面状态，进行每秒100次的计算，对悬架的软硬阻尼进行调整。

在本辆SRX上，还搭载有e-AWD智能全驱系统，其采用了第四代瀚德系统，原理是中央差速器采用多片离合器结构，而后桥的普通开放式差速器则采用了 eLSD限滑差速器。eLSD限滑差速器是真正的多片离合器式限滑差速器，不具备普通开放差速器的行星齿轮结构，完全靠左右半轴多片离合器的开合来实现车辆的差速功能。

驾驶篇

谈到驾驶感受，不得不说到SRX给我最大的两个感觉，其一是驾驶起来让我感觉车身十分敦厚，配合安全驾驶系统，安全性极强。其二，虽然车辆重达2.1吨左右，但是3.0L的自然吸气发动机开起来并不会显得慵懒。

凯迪拉克SRX的方向盘大小及手感非常不错，但是转向较沉，驾驶起来会感到车辆行驶很稳，但是在原地掉头时你也不得不多用点力。

底盘和悬架的调校对于路感的回馈非常清晰，支撑性较强的座椅并不会帮你过滤掉太多的颠簸，你可以亲身感受到路面上的坑洼带给你的琐碎震动，但是这种震动并不是非常的生硬，反而会比较柔和，这也得益于其电子实时阻尼悬挂的调节，总之虽然路感清晰，但是一样非常舒适。

3.0L 自然吸气发动机对于SRX来说已经足够使用，在D挡模式下，车辆的油门略有延迟，转速大约会提升至2200转左右进行换挡，定速巡航在80km/h时，转速仅为1500rpm左右，对于燃油的经济性提供了很好的保障。深踩一脚油门，转速会提升至4000rpm左右进行换挡，但是显然，发动机会需要先反应一下，随后你才能够感受到来自于发动机的动力输出。如果踩用地板油的驾驶方式，那么转速会直接超过6000rpm进行换挡，而其所带来的加速感受也会略微激进一些，但是油耗当然也会大幅度的上升。而在D挡模式下，换挡时会有一定几率出现顿挫感。

换做运动模式，油门变得更加灵敏，发动机的思考时间也不存在了。运动模式下，正常驾驶都将延迟至3000rpm左右进行换挡，激烈驾驶时，转速更会急速上升，在中低速进行急加速时，SRX还是可以给驾驶者带来一定的推背感，但是换挡时的顿挫也会更大几率出现。

总结：回到最初，凯迪拉克SRX在提供了全方位保护的同时，还带有例如e-AWD智能全时四驱系统、RTD电子实时阻尼的悬架以及前、后排的影音娱乐系统，面面俱全可谓是其最大的特色。所以，对于在这个价位希望拥有一辆全能车型的用户，那么凯迪拉克SRX不妨为最佳选择之一。