“B级车销量王”试驾上汽大众新帕萨特
动力方面,我们所选择的试驾车辆为380TSI车型,其搭载了最新的EA888发动机,排量为2.0T,最大功率为162kw/4500-6200rpm,峰值扭矩350N.m/1500-4400pm。
传动系统方面,与发动机相匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。
悬挂系统方面保持不变,依然为前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的悬挂组合。不过车辆配备了DCC自适应底盘系统,其可以在舒适与运动之间转换。
作为一款中型车,你完全不需要为新款帕萨特的动力而担心,它的加速十分迅畅,无论是在低速还是高速阶段,只要你想要超车它都会给你足够的帮助,让你信心十足。
车辆的换挡平顺性非常不错,在试驾阶段完全没有出现顿挫感。同时变速箱的升档也十分积极,升到7挡给人感觉只是自然而言的事情。当然如果你想要偶尔躁动一下,S挡会给你不一样的体验。
新帕萨特的转向系统调校的十分到位,延续了大众车型的一贯水准,并且方向盘的力度也比较适中,同时不错的路感回馈也给驾驶员带来了一定的帮助。
DCC自适应底盘系统给驾驶带来了不一样的乐趣,在运动模式下,车辆的悬架给人感觉会明显收紧,而硬朗的悬架虽然在起伏路面会有些让人不太“适应”,但对于驾驶员来说无疑增加了操控性。
在切换到舒适模式后,车辆的减震会变得更加惹人喜爱,当然这是站在乘坐人员的角度而言。而在这时路面上的震动会被很好的过滤掉,如果你不是细心的去感觉,几乎无法感受到震动所带来的“按摩”。
全文总结:
作为一款中期改款车型,新帕萨特的变化确实有目共睹,其在保留老款车型品质和特点的同时,又针对内外观细节以及配置等方面进行了升级和改进, 使之更加符合时代潮流。而车辆所搭载的大众第三代EA888发动机和DCC自适应底盘系统等则令其在驾驶表现方面更加优异,因此就整体来看,新帕萨特依然保有“B级车销量王”的实力。
2011年8月25日
舒适、空间升级 实拍上海大众新帕萨特
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世界是平的 对比解析四款全球化中型车 世界是平的,这是个全球化的世界,不管喜不喜欢,它已经来了。汽车工业是一个缩影,也是个典型。这里的四款中型车,你都能挖掘到全球化的话题,甚至,你还可以去挖掘一下,它们为什么都和德国人有关。去京北山区给四车拍照,凛冽的寒风从西北方刮过来,已经冻僵的脑袋禁不住想:飘在试驾车上的空气,是否也曾到访过福特的欧洲设计中心——蒙迪欧的设计就出自那里;是否也在狼堡逡巡过——那里是否也就帕萨特B7的加长问题争得面红耳赤;是否也被德国某辆Opel的Insigina吸入到发动机里爆炸燃烧,最终又飘到北京见到了熟悉的陌...
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江南细雨绵绵 试驾上海大众全新帕萨特 第一次来苏州,第一次便遇见了雨,而且正是像朱自清书里写的那样“雨是最寻常的,一下就是三两天,可别恼,像牛毛,像花针,像细丝……”。苏州的雨不同于北方的雨,在北方,要下雨就得气势汹汹,天昏地暗,雷霆震怒。而江南的多是细细的、润润的,生怕惊动了什么似的,随风潜入,润物无声。
想想本次试驾的帕萨特也是如此,2000年B5车型进入中国,似乎也如苏州的雨一般并未大张旗鼓,润物无声的经过了11年的市场检验,一个车型的名称竟如一个品牌般被人们熟知,被市场认可。可伴随着竞争对手的崛起,小改小动已然无法与...
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