汲取精华所在 赛道试驾新一代奥迪R8 V10
● 大排量自吸的气度
进入驾驶舱内,全新的内饰布局似乎隐隐告诉我眼前的R8 Performance已非吴下阿蒙,身后的V10发动机迸发出的610匹马力足以在3.2秒把我推至100km/h,理论上我应该带着一丝不容冒犯和敬畏心态来与它交流。
上手赛道第一圈,旨在熟悉车辆性能和熟悉赛道路线,普通模式下的R8 Performance正处于人畜无害的状态。然而这台发动机力量实在充沛,1000rpm即可输出最大扭力的70%,即使不在火力全开的状态下已经能让 你嗨起来。在日常使用的便利性上,可以说跟满大街跑的钢炮、小跑车没什么区别。
然而V10 发动机的骄傲唯独在赛道才能彻底领略,皆因接近9千的红线区在日常道路上只能体会其十分之二三,最大功率449kW(610PS)/8250rpm,峰值扭矩560N•m/6500rpm明显是赛车化的高转调校。涡轮增压纵有千般好,可是自吸的魅力任谁也无法否定,每每直逼红线的畅快和震耳欲聋的排气轰鸣,堪比最致命的毒药。
● 它准备好了,你呢?
Performance模式下,直接撕下驯良的面孔,把隐藏的血性激活,车尾排气阀门全部打开,同时油门变得异常敏感,右脚厘米间的波动也能换来引擎的回应。
随着让人头皮酥麻的发动机轰鸣,声浪如同狂风暴雨在耳边爆发,引擎转速瞬间逼近红区,还没来得及沉醉红线区的激爽时,双离合变速箱几乎毫无间隙般切入下一个挡位,转速再次向红线区突进,仿佛身骑一头发情的斗牛犬,展开四蹄放肆地狂奔,在上赛的大直道上,直奔250km/h而去。
当然Performance模式下容许车尾有更多的滑动,毕竟quattro可以把动力全数分配给前轮或者后轮,但大可以放心稍受油门即可回到原来的路线上。即使玩过火,电子系统在最后关头也会出手帮你一把。
总结:德国人擅长于制造速度很快的车,但总给人冷冰冰的速度机器印象,少了人与车之间的交流。还好,很庆幸仍能在新一代R8 Performance上找回这种理所当然的飞扬拨扈,以及与驾驶者更深一层的沟通。而且,尽管是奥迪最快的量产车,但有些地方并没有颠覆奥迪的风格。例如驾驶上的友好度,在众多电子系统的辅助下,虽然动力强大至610PS,但仍能保持稳健的弯中动态,以及更快的过弯速度。以上这些,难道还不够么?
2011年11月11日
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● 全新R8外观解析
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● 总结
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