性能品质的平衡 2017款君威GS试驾体验

　　君威GS在性能测试部分的良好表现已经展现了它的性能，而回归到日常驾驶君威GS又是否能在驾驶感与舒适性之间取得平衡呢？

是否能在驾驶感与舒适性之间取得平衡，才是君威GS面临的最大挑战。而我也很高兴地看到了令人满意的结果。

　　君威GS搭载的FlexRide自适应驾驶系统，可以按 默认的自动模式、SPORT运动模式和TOUR旅行三种驾驶模式进行选择。

每种模式都会对变速箱减震器硬度和转向力度进行分别调整，以呈现三种不同模式下的不同性格。

　　在默认的自动模式下，转向、悬挂都会默默无闻地干好本职工作，无需驾驶者分神，隔绝掉来自路面的不良信息，让驾驶员安心专心享受驾驶。加上不错的整车NVH表现，君威GS给人留下的第一印象是一台身手利落而又平易近人的中级轿车。

不错的底盘整体感和整车NVH表现，君威GS给人留下的第一印象是一台身手利落而又平易近人的中级轿车。

　　在“Tour”旅行模式下，转向力度最轻，即使是女士也可以轻松单手原地打方向。减震器的阻尼也是最软，悬挂可以把来自路面的绝大多数冲击过滤干净，并且动作干净利落、没有丝毫拖泥带水和多余震动，并保留一些并不影响舒适性的路感。这时候的君威GS只会像一台老派的美式轿车那样，随着路面变化舒缓地上下起伏，营造出最为舒适柔和的行驶感受。

只不过在减震器阻尼最软的状态下，用较快速度驶过减速带时，悬挂行程较短的特性就会让底盘传来硬碰硬的冲击感，但底盘的整体感依旧，丝毫不松散。

　　切换到“Sport”运动模式，转向力度会明显变重，让人不由得开始集中精神更专注于驾驶。但电子味道偏浓的回馈力度，和小幅调整方向时有点模糊的指向却提醒了人们：虽然底子不错，但这毕竟只是一辆运动型中级轿车而已。

好在指向性没有问题，配合弯道时悬挂异常坚实的支撑力度，以及245mm宽度轮胎的强大抓地，让这台中级轿车在山路上有着异常稳定的行驶表现，也能让人在安心之余，享受劈弯带来的驾驶乐趣。

　　动力部分不用多说，不管日常行驶还是偶尔激烈驾驶，以君威GS的定位来说肯定有富余。动力的输出特性被调校的十分线性，和变速箱配合起来的动力也随踩随有，特别跟脚。虽然没有涡轮发动机的生猛，却有着一股子大排量自吸的味道，推背感明显但不狂暴。Hydra-Matic 9挡手自一体变速箱除了对降挡指令的捕捉有点不够积极以外，平顺性和动力连贯性都没毛病，总体换挡逻辑属于偏向燃油经济性的调校。只是方向盘背后的换挡拨片反应有点慢，在山路上尝试几次之后，我还是换回到自动换挡模式比较省心省力。

澎湃而又线性的动力加上稳定的底盘和杰出的NVH性能，让我在驾驶时总是不经意间就接近法定限速。我想，省际之间的长途旅行应该是君威GS最擅长做的事之一。

Hydra-Matic 9挡手自一体变速箱除了对油门动作的捕捉有点不够积极以外，平顺性和动力连贯性都没毛病。

　　对向4活塞卡钳看着就让人心里踏实，实际减速效果也当然毋庸置疑。减速力度强大、稳定的同时还能始终保持细腻的反馈，只不过可能是为了顺应大多数驾驶者的喜好，踏板初段行程中的减速反应被调校的过于敏感，驾驶员需要始终小心控制以防让乘客频频“点头”。需要时间去适应。

由brembo代工、对向4活塞的卡钳看着就让人心里踏实，实际减速效果也当然毋庸置疑。