硬实力 试2018款迈腾380TSI DSG旗舰型

　　新款迈腾并没有更换动力总成，依旧搭载大家熟悉的EA888 2.0T发动机，最大功率为162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm，匹配7速湿式DSG手自一体变速箱。

试驾车型搭载大家熟悉的EA888的2.0T发动机，最大功率为162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm。

传动系统方面，与发动机相匹配的是7速湿式DSG手自一体变速箱。

底盘悬挂方面，新款依旧使用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，也是同级车中常见的悬挂组合。

这台2.0T发动机在动力输出上营造出一种柔和的感觉，油门响应也较为适中，不紧不慢。标准模式下，只要你需要加速超车，它也绝不会懈怠，速度提升一气呵成。

切换到经济模式，油门敏感度下降还是很明显，考虑到燃油经济性，变速箱会让发动机尽可能维持低转速工作状态，急性子的朋友估计会很不习惯。

　　新款迈腾提供5种驾驶模式供选择，包括经济、舒适、标准、运动和自定义模式，不同驾驶模式下动力响应、变速箱换挡逻辑、转向阻尼以及悬挂阻尼都有不同的设定，驾驶者可以通过一键切换到自己合适的驾驶模式。

新款迈腾在底盘悬挂调校方面让人有着不少的好感，更短的悬挂压缩行程让底盘反应更为紧致和灵敏，也能更好抑制车辆的侧倾，些许的路感还是能够透过方向盘传递给驾驶员。

略微硬朗的底盘调校不代表会对乘员的舒适性有太大的影响，经过轻微的坑洼路段，路面的颠簸也能很好地过滤掉，不会打扰车主的家人或者商务宾客。

换挡及时、迅速确实是双离合变速箱的优势，需要超车时只要深踩油门，变速箱能迅速地领悟驾驶员的意图，降低挡位保证足够的动力。

转向手感方面，新款迈腾表现得足够的线性，整体定位偏向舒适性，车头的反应较为中性，算不上敏捷快速。

作为一台宜家宜商的中级座驾，应该对NVH性能方面有着一定的要求，胎噪、风噪以及发动机噪音都能控制得不错，为驾驶员和乘客提供一个较为静谧的乘坐感受。

　　编辑点评：在国内市场，一汽-大众依然有着相当强大的品牌号召力，新款迈腾上市后随即挤下兄弟车型帕萨特夺回中级车销量冠军，时尚大气的外观、同级领先的内饰做工以及有诚意的配置升级，都让新款迈腾的能力圈更加丰盈。同时，一汽-大众也紧跟市场走势，让新款迈腾在终端优惠上不输对手，其他车型要从新款迈腾手里抢过销量冠军这头衔难度不小。