舒适不二之选 实测凯美瑞2.5HQ 旗舰型
噪音测试
噪音测试环节，凯美瑞占了不少优势，60km/h之内可以用纯电来行驶，胎噪也不明显，整体数据均低于推荐值，另外我也很喜欢那种在地库内安静行驶的驾驶氛围。
继续聊个小问题，之前在体验文章中体验到凯美瑞混动版抬头显示模糊的问题，在本次试驾车上HUD透射的内容依然比较模糊，第一感觉是玻璃的曲率不够均匀，另外透射颜色为半透明白色，在白天或者夜晚的视觉效果都不够明显，这个功能略显鸡肋。
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操控与行驶 |
满分 |
得分 |
|
转向 |
5.0 |
3.3 |
|
准确性 |
2.0 |
1.2 |
|
灵活性 |
1.5 |
0.9 |
|
力度/反馈 |
1.5 |
1.2 |
|
刹车 |
5.0 |
2.7 |
|
刹车距离 |
4.5 |
2.4 |
|
刹车踏板感觉 |
0.5 |
0.3 |
|
传动 |
3.0 |
2.7 |
|
牵引力 |
2.5 |
2.2 |
|
扭矩转向 |
0.5 |
0.5 |
|
行驶稳定性 |
6.0 |
4.8 |
|
转向特征 |
1.5 |
1.1 |
|
可控性 |
3.0 |
2.5 |
|
负载变化 |
1.5 |
1.2 |
|
电子辅助 |
5.0 |
4.6 |
|
稳定作用 |
4.5 |
4.3 |
|
可选择性 |
0.5 |
0.3 |
|
行驶舒适性 |
9.0 |
8.4 |
|
减震效果 |
6.0 |
5.5 |
|
车内噪音 |
1.5 |
1.5 |
|
噪音感受 |
1.5 |
1.4 |
|
总分 |
33.0 |
26.5 |
操控部分得分情况说明，没有明显短板，整体都处于预期范围之内，主要失分的地方就在转向、灵活性方面，考虑到凯美瑞的车型定位，大家不用过于在意。另外刹车踏板需要适应，前段为动能回收，减速力度和一般刹车踏板比起来弱不少。
结论
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丰田-凯美瑞-2018款 2.5HQ 旗舰版AH-100得分总表 | ||
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车身 |
分值 |
得分 |
|
空间 |
9.0 |
5.2 |
|
配置 |
8.0 |
7.0 |
|
工艺质量 |
5.0 |
4.6 |
|
人体工程 |
5.0 |
4.1 |
|
视野 |
1.0 |
0.9 |
|
总分 |
28.0 |
21.8 |
|
动力 |
分值 |
得分 |
|
发动机 |
8.0 |
5.0 |
|
变速箱 |
8.0 |
7.7 |
|
环保 |
8.0 |
7.4 |
|
总分 |
24.0 |
20.1 |
|
操控与行驶 |
分值 |
得分 |
|
转向 |
5.0 |
3.3 |
|
刹车 |
5.0 |
0.3 |
|
传动 |
3.0 |
2.7 |
|
行驶稳定性 |
6.0 |
4.8 |
|
电子辅助 |
5.0 |
4.6 |
|
行驶舒适性 |
9.0 |
8.4 |
|
总分 |
33.0 |
24.1 |
|
车辆性能总得分 |
85.0 |
66.0 |
|
成本 |
分值 |
得分 |
|
售价 |
13.0 |
4.8 |
|
质保 |
2.0 |
0.8 |
|
总分 |
15.0 |
5.6 |
|
车辆总得分 |
100.0 |
71.6 |
全文总结
凯美瑞作为日系中型车三强，在国内市场中也占据举足轻重的地位，这次换代在外观方面给人留下了时尚、科技、运动的印象，配置以及内饰设计工艺进一步提升，驾乘感依然舒适好开，相比上一代车型有了十足进步；混动版车型在兼顾了上述优点的同时，在油耗方面再下一城。
『凯美瑞混动主打色』
能和凯美瑞混动真正对上话的应该就是雅阁混动了，都是日系品牌家用中型车，整体实力不相上下，没有谁具备压倒性优势领先对手。驾驶体验方面有一定区别，雅阁的转向和悬架更偏运动，而凯美瑞这次虽然换了一幅年轻的外表，但骨子里依然还是舒适稳重，两者会面向不同的消费群体。所以如果你需要一台踏实代步的中型车，更在意油耗及日常乘坐舒适性表现，凯美瑞混动真的是不二之选，结合实际情况来看，23.98万元的2.5HG豪华版性价比更高，也是推荐购买的配置之一，如果图性价比，那么2.0G豪华版比较合适。
