高原低温下也可畅行自如 试驾腾势500

腾势500最重要的升级项目就是续航里程了，从腾势400的综合工况352km，到腾势500的综合工况451km，这让里程焦虑患者们好像有了“解药”。

当电池变得更高效，充电效率也变得同样重要。腾势提供了三种充电方式：1.5kW的随车充可以使用220V的常规家庭电源插座为腾势500充电，也可以使用特制的6.6kW的家用充电桩，还有专业定制的20kW的直流充电柜，3.5h即可充满整车电量。

为解决在外公共充电桩的问题，腾势的新款App加入了充电桩地图功能，可以寻找附近可用的充电桩。而且通过App还可以控制车辆的充电时间，随时开始或者停止车辆充电。

此次腾势500提升了电池的安全性能：包括车身安全（电池包结构安全）、电能安全（高压安全、电磁安全、电池安全、扭矩控制安全）等方面都有加强。

腾势500是中国首个基于C-NCAP（中国新车评价规程）评分标准达到碰撞测试五星安全的纯电动汽车，还获得了EV-TEST（电动汽车测评）五星评分。

动力系统部分，腾势500继续搭载上一代车型所配备的电机，其中时尚版最大功率为86kW（117Ps），荣耀版最大功率为135kW（184Ps）。

腾势500有两种驾驶模式：经济和运动，在切换两种驾驶模式时仪表盘上显示的续航里程也有变化。经济模式下，电动车最大的强项瞬间扭矩被抑制得很听话，油门的响应并不暴躁，而是很温柔舒适。

腾势500的能量回收模式则有三种可选：完全关闭，正常和Plus。当开启Plus时，驾驶者对油门的控制要更为细微，因为此时松开油门的反应和燃油车踩刹车的反应几乎一致。

源自于戴姆勒的底盘调校使腾势500的减震效果明显，能过滤路面大部分细小震动。虽然是偏舒适的调校风格，也不会在左右并线时让车内的人有大幅度的左右晃动。

腾势500的方向盘手感非常好，搭配电控液压助力系统让驾驶员的操作几乎没有虚位，但也不至于敏感到反馈所有驾驶员（可能只是手抖的）操作。

此次我们的试驾路线从拉萨到林芝共410km，对于综合工况续航里程451km的腾势来说无疑是一个大挑战，在试驾前我都替我们的试驾车捏了一把冷汗。

事实证明是我多虑了，当我们最后到达林芝时腾势500的续航里程还剩下72km。

这虽然不能证明腾势500的综合工况续航里程可能达到410+72=482km，但这完全体现了电动车的优势：在经过米拉山口后的两百多公里的国道是连续下坡状态，不仅没有耗费车辆的续航里程，反而在这个过程中给我们的试驾车提高了将近100km的续航里程。

编辑点评：作为电动车，腾势500丝毫没有缺失传统燃油车的质感：偏向实用风格的车机系统，轻松舒适的驾驶感受。同时，提高效率的电池系统让充电、续航这些电动车的传统问题变得简单。不规则的储物空间和后排乘客的舒适度可能是腾势500为数不多的短板。