高原低温下也可畅行自如 试驾腾势500
腾势500车长为4672mm,但轴距却达到2880mm,这主要是得益于腾势500类SUV的创新设计。但每个人的乘坐舒适角度都不同,车内的乘坐空间我们还是得来实际体验一下。
前排座椅除了靠背有左右支撑之外,坐垫和头枕都属于比较扁平的设计,两侧支撑并不好。座椅整体填充比较厚实,长途驾驶能给予比较好的支撑感,不易疲劳。
前排座椅均为电动调节,主驾座椅为八向调节,副驾座椅为六向调节,有两挡座椅记忆可设置,并配有座椅加热功能(没有座椅通风)。另外腾势500荣耀版还有Easy Access主驾迎宾功能,即在车辆启动或熄火时主驾座椅会自动向后移动,给驾驶者更好的上下车空间。
但这无疑对后座乘客来说是一项比较碍事的功能,在这两天试驾试乘的过程中,每次我坐在主驾后方时,都要在前排座椅后移之前下车,不然会很“别腿”(编辑身高175cm)。
后排座椅设计和前排相似,都是黑色真皮包裹。但后排座椅整体偏低,让后排乘客的坐姿呈下陷状态。
身高175cm的体验者在前排将座椅调至最低,头部还有两拳空间。
保持前排座椅前后位置不变,体验者在后排乘坐头部还有两指空间,腿部有一拳一掌的空间。平时坐车时,后排乘客的坐姿不太会像图里体验者坐得那样“板正”,因此头部空间也不至于太紧张。
虽然后排腿部空间尚可,但如上面所说的后排座椅比较低,在后排乘坐时,乘客总是在下陷状态,大腿有一部分是空出来的,无法得到座椅支撑,这就让长途坐车的后排乘客容易感到疲劳。
后排的中央凸起不太高,基本不影响中间乘客的乘坐舒适性。
储物空间展示:
腾势500的储物空间并不是很多,但每处设计得似乎都经过“深思熟虑”:前门储物空间造型虽然只能放进一个水瓶,但剩余空间还是可以放很多零碎物品;后门则不能按传统的汽车媒体们经常用的“水瓶”来测量,因为它本身就是一个扁平造型,无法放进水瓶。虽然能放进一些小物品,但取拿还是有点费劲。
腾势500行李厢高度为530mm,最小宽度为950mm,纵深为650mm,开口的高度为740mm。试驾过程中放下我们同车三个编辑的标准登机箱还是绰绰有余的。
行李厢下方并没有备胎,而是一些随车工具和车充。
2017年2月20日
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车型
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