原始的纯粹 解读奔驰G300 Professional
在前面的历史板块里，我们曾尝试着去理清楚奔驰G级从上世纪七十年代末期诞生到现在的近四十年时间里的产品脉络。
随着新一代奔驰G级的发布，W463系的民用版车型被正式取代，由此在奔驰G级的在售产品序列里，正式形成了W461系和W464系的序列。相比于更偏向于民用的W463和W464，很显然W461系的奔驰G级会更加的纯粹，同时也更符合奔驰G级应该存在的野外环境。
其实，这才是我们印象中的奔驰G级。在国内市场，除了主打豪华SUV市场的W463系和即将到来的W464系之外。W461系的奔驰G级也在国内市场通过平行进口车的方式进行销售。那么，这辆W461系的奔驰G级是什么样子的呢？接下来，我们就通过G300 CDI Professional来细细的品味这种原始的纯粹。
从整体上来看，W461系的G300 CDI Professional保持了经典的奔驰G级家族的造型，在方方正正的造型下，呈现出了更大的空间体积内占有率，而整车的体量感也因此得到了大幅度的提升。
当然了，和主打民用市场的W463系而言，W461系的奔驰G300 CDI Professional显然要简单得多，没有了宽体化的外饰套件，也没有了大尺寸的运动型铝合金轮毂和低扁平比的运动型轮胎。当然，还不包括W463系上饱满度和光泽度都高上很多的漆面质量。而这些细节上的差异，就使得W461系的G300 CDI Professional看上去要简单了很多。
在上世纪八十年代末期的设计理念和市场环境下，单纯的就尺寸上来看，奔驰G300 CDI Professional并不如眼下的中大型SUV那样壮硕。另外，平直的车身面板也弱化了整车视觉张力的呈现。从另外的角度来看，平直的车身面板将非常有助于整车的生产制造。
对于驾驶者而言，平直的车身面板也将会有助于驾驶者更加准确的判断车身宽度。而相比于W463系取消掉了的宽体化车身套件也使得奔驰G级更窄的车身在应对恶劣的狭窄工况时具备了更好的通过性能。
所以，就整体上来看，W461系的奔驰G300 CDI Professional给人的第一印象是要比W463系或者W464系更加俊朗和轻盈的。而这种俊朗的视觉观感，也在无形中为这辆车增添了不少孔武有力的效果以及为驾驶者带来的信心。
从细节上来看，奔驰G300 CDI Professional的套件配置也非常的专业。从没有额外进行举升的悬挂系统来看，这很显然就不是一辆为了竞技而准备的越野车。相反的，其强调的是在多样化的道路条件下来实现长距离穿越的诉求。从这些细节套件上，可以很明显的看到奔驰G300 CDI Professional设定的多路况环境。
在车头部分，奔驰G300 CDI Professional版车型采用了钢制的前保险杠，并且带防撞栏和防撞角。整个车头的所有特征细节都没有采用镀铬亮条进行点缀。包括奔驰车标，也都以黑色的形象直接融入到了进气格栅的特征当中。
在这种纯粹的功能化设计下，奔驰G300 CDI Professional的前脸特征其实已经被弱化掉了，进气格栅和大灯之间已经没有了明确的造型呼应关系。而圆形的大灯也不再像W463系的车型那样提供了大灯外壳和氙气大灯这样的配置，只是保留了普通的圆形灯碗。并且在大灯外围还提供了保护栅栏，同样的，翼子板上方外凸的转向灯也都增加了保护栅栏。这一配置将有助于奔驰G300 CDI Professional在进行雨林穿越时对于光源的保护。
钢制的前保险杠还带有防撞杠，这样的设计一来提升了奔驰G300 CDI Professional的接近角，二来也避免了后续在改造竞技杠的工作量。强化了对于车头位置的保护。在钢制前保险杠上方，则布置了外置式的方形雾灯，在恶劣的穿越环境下，这对雾灯还可以起到一定的辅助光源的作用。前牌照后方自带绞盘。另外，前保险杠中央的位置还有一个额外的固定环，可用于固定绞盘拖钩或者是用作其他固定用途。
在右前翼子板的位置，奔驰G300 CDI Professional标配了涉水喉，并且在涉水喉顶端还配备了集沙杯，这也就使得这个涉水喉的功能变得不再单一，除了可以满足正常的涉水作业之外，还可以满足在沙尘气候下的作业。为环绕整车侧面的防擦条自然也是要比W463系上装饰用途更强的防擦条来得实在。
就漆面的情况来看，W461系的奔驰G300 CDI Professional在引擎盖上表面采用了防石击涂层。所以这一区域用肉眼来看也要比车身其他位置看上去更加的粗糙。而在高扁平比车轮后方的挡泥板，也采用的是更加易于打理的橡胶材质。
车门两侧的外后视镜采用的是大视野的外挂式后视镜，这种结构常见于货车。相比于W463系的乘用车式的外后视镜设计，W461系的奔驰G300 CDI Professional显然可以提供更为宽阔的后方视野。而且为了通过性的需求，W461系的奔驰G300 CDI Professional也没有保留侧踏板。这在一定程度多少会影响到一定的上下车便利性，所谓有利有弊，关键看定位。很显然，在长途穿越的定位需求下，侧踏板只能是鸡肋。
在车辆尾部，奔驰G300 CDI Professional最时尚的的地方应该是备胎罩，这个几乎和W463系相同的设计只是少了些高光的漆面效果和镀铬点缀。
W461系奔驰G300 CDIProfessional的后保险杠也和前保险杠一样采用了钢制的材料，并且纵向高度有了明显的压缩，后雾灯和倒车灯镶嵌其中。
在后保险杠中央的位置W461系奔驰G300 CDI Professional标配了拖车球，并且在拖车球套件中包括了外置式的插头。可以快速的实现拖车的接挂作业。由于后保险杠已经被功能件占据，所以后牌照的位置也上移到了后门上方。
车顶没有标配行李架，但是车顶的翻边会非常有助于直接装配车顶框。而且，在钢制的后保险杠上也已经预备了蹬车踏板。
车辆内部的设计是典型的W461的造型，相比于经过多轮豪华改进之后的W463，W461系奔驰G300 CDI Professional的内饰可以用简陋来形容。整个中控台面板已经没有任何设计可言，而是将左右的车辆操控按键按照功能分区的便利性进行排列。即便是这样，宽大的中控台面板上也仅仅是提供了前后雾灯、应急灯、后窗加热，前后刮水器的按键。
而在而我们拍摄的这辆展车上，甚至都没有配备娱乐系统，只是用塑料板盖住了这个区域。不过好在，后市场配一个1DIN位的机头并不难。在明确的功能分区下方，是机械式的空调操控面板。
四驱系统的操控面板位于副仪表板前方，三个按键代表三把差速锁的锁止，并且在这三个按键上也明确的标出了三把锁挂上的先后顺序。即先中差、然后后差，最后前差的迅速。在全时四驱系统的作用下，四驱切换也变得简单粗暴，两个按键，一个代表高速四驱，一个代表低速四驱，仅此而已。
在W461系奔驰G300 CDI Professional的整个车厢内部，最具有时尚气息的就是方向盘和家族化的换挡手球了。
车内的座椅布局是标准的四座式布局，前后两排分别通过两张独立座椅构成。四张独立的座椅没有太多的考虑舒适性和包裹性，都是以平直的形象示人。后排座椅在非承载式车身的作用下，视野会略高于前排。
后备箱的空间同样是典型粗暴的款式，没有太多的包裹，直接裸露出轮包钣金以及可以直接冲洗的地板。如果是军用版车型，在其上方还会增加对向式的座椅。后备箱开口也是典型的小尺寸开口。
在动力方面，W461系奔驰G300 CDI Professional搭载了一台3.0L涡轮增压柴油动力，与之匹配的是一套五速自动变速箱。在3800转时可拥有最大输出功率135千瓦，在1600转到2600转时拥有最大扭矩400牛米。另外，为了应对严寒环境，W461系奔驰G300 CDI Professional还配备了油箱加热系统。
毫无疑问，相比于随时都在出入城市高端会所的W463系，W461系可以应对的环境会更加的复杂。还是文章开始时候说到的那样，这辆W461系的奔驰G级，其实才是最纯粹的奔驰G级。
