纯粹的性能机器 试驾体验保时捷911 GT3

车厢：极简战斗风

作为一辆能够满足日用的街道版赛车，虽然经过大幅度减重，GT3还是相当完整地保留了普通911的内饰。内饰材料搭配可细化为皮质、Race-Tex、碳纤维以及铝质这几种主题，而我们的试驾车选配了更偏竞技风格的Race-Tex面料，覆盖于中控台的下半部分，而上半部分则是光滑的真皮。中央通道两侧还设置了红色缝线的软垫，在弯道中高速拼杀可以稳稳支撑住腿部。GT样式运动方向盘的环身同样覆盖有高附着力的Race-Tex材质，即使手汗大的人或者戴着赛车手套也能稳稳握持。

五连环仪表盘是911世世代代的符号，来到了992这一代化为了四个虚拟仪表及中间的指针式转速表，转速表的底色也提供多种方案自行选择。除了中间镌刻的GT3大名外，最让人流口水的还有高达万转的表底，红线也设定在了9000rpm，看得人血脉偾张，小鹿乱撞。在Race模式下，虚拟仪表的最外侧仪表会被隐藏起来，只提供转速表左右两个关键信息显示界面，减少赛道驾驶中对车手注意力的分散。

放眼车内，最显眼的莫过于是中间这根变速箱挡杆。“这是… 手动挡吗？”，每个第一次坐进GT3内的人都会提出这样的问题。这其实是保时捷搞的障眼法，这是一辆带7挡PDK变速箱的992 GT3，挡杆也是故意做成了类似手动挡挡把的造型，只需按下挡把顶端就能下拉选挡，可以使用拨片换挡的同时也可以上下推拉控制挡位。之所以没有使用电子换挡拨杆，是因为GT3仍然保留了机械拉索换挡的7挡PDK，而不是普通992上的线传换挡8挡PDK，操作方式上也有所区别，富有机械感的挡把也更符合性能车的身份。

PASM保时捷主动悬挂管理系统为GT3的标准配置，只提供运动以及赛道两种模式。最左侧为排气阀门的开关，而在选装前轴抬升后，这里会变成抬升功能的开关。

价值5355欧元（约合人民币41000元）的碳纤维桶椅是GT3身上的硬核选装件之一，如果有激烈驾驶需求，这两张价格不菲的座椅则是必选的好东西。座椅带有电动高低调节及手动座椅靠背调节，内置侧气囊，能把你紧紧包裹在内的同时竟然还相当舒服，说这是量产车上最好的桶椅一点都不为过。

和上代GT3一样，保时捷为它提供了一个名为Clubsport的竞赛选装包，其中包括了全钢材质的原厂半笼式防滚架，在选配了碳纤维桶椅的前提下这个防滚架可以免费选装。此外，2kg灭火器、紧急断电开关以及驾驶座六点式安全带都可以原厂给你配齐全，而且以上这些配置都已经过FIA认证，满足国际汽联比赛的基本要求，GT3公路赛车的名号就是坐实了。

911系列标志性的大容量“前备厢”没有缺席，这辆以高性能挂帅的公路赛车既能在高速赛道上一骑绝尘，也能满足带着背囊和行李外出几天的需求。与991 GT3不同的是，992 GT3全系标配了碳纤维前盖，这在上一代可是GT3 RS才会有的待遇，这也是为了实现轻量化所作出的改变。超级轻的前盖打开很容易，但关上就需要用点力气了。