纯粹的性能机器 试驾体验保时捷911 GT3

手动挡GT3 Touring：快乐加码

自从991起，保时捷还为GT3系列推出了Touring版本，顾名思义也就是更适合公路驾驶的车型，而这个版本最早可以追溯到1973年的Carrera RS Touring。992 GT3依旧提供了Touring版本，专门为热衷于在开放道路上享受极致驾趣的买家们而设置。

Touring版外观上最大的改变便是去掉了巨型鹅颈式尾翼，类似车头的两个“鼻孔”、GT3专属的前包围及扰流器设计、中置双出排气等特征则被悉数保留。试驾车选配了神秘且低调的玛瑙灰金属漆，并且保留了基本样式的银色GT轮圈，乍看就像是一辆普通的911 Carrera，实则武功深厚。

没有了巨型鹅颈尾翼，GT3 Touring回归到了普通911上的主动式尾部扰流板，在高速行驶中才会升起，为后轴提供更高的下压力。当然，这块小尾翼所能产生的下压力就无法与鹅颈式尾翼相提并论了，但对于公路行驶来说则绝对足够。

没有了大尾翼的阻挡，尾部的发动机盖板回归到了可整体掀开的的设计，样式则是GT3 Touring独有，带有细密的金属格栅，中间的“T”型区域则标有GT3 Touring字样，令它更多了一分典雅的感觉。打开后的内部布局与普通992无异，不同的是中央的徽标变成了4.0，底下藏有一颗美妙绝伦的高转自然吸气心脏。

在车厢的默认设定上，GT3 Touring也表现出了和GT3不一样的风格。中控台上选用了大面积的皮革材料，选配的碳纤维桶椅采用了类似布面的中央区域面料，观感更典雅，依然提供舒适且稳固的乘坐姿势，唯一的不足是上下车时桶椅高耸的侧翼会比较硌屁股。

由于Touring更加偏向于公路行驶，Clubsport赛道选装包不提供选配，防滚架、灭火器以及六点式安全带等装备都不能与Touring同时选配。出于轻量化的考虑，后排依旧没有安装座椅和安全带，后方视野十分透亮，这也是个可以放手提包或者背囊的好地方。

这辆玛瑙灰的GT3 Touring最让人兴奋的一点是：它配备了手动挡！6挡手动变速箱为GT3 Touring的标准配置，可选配7挡PDK，而手动变速箱在普通GT3上则为免费的选配件，这也能够看出他们之间的定位差异：GT3追求的是速度和效率，而GT3 Touring则更讲究原始纯粹的驾驶参与。与普通911上基于7挡PDK改造而来的7挡手动变速箱不同，GT3依然沿用了6挡的设计，去掉了巡航压低转速用的超比挡，齿比的排布更适合在山路或国道上玩耍。手动版本的GT3没有带电控离合器的PTV+，而是回归到了机械式差速锁。

这套手动挡的挡闸行程并不长，挡位清晰且手感清脆，能感觉得到拉索和变速箱的连接刚度不低，无论是日常驾驶把玩还是快速换挡都得心应手。离合器踏板并不重，且结合点十分宽泛，第一次驾驶它都不需要吊高转速来找结合点，操作友好度甚佳。保时捷为它加入了降挡自动补油功能，只需要踩下离合并退一挡，发动机就会自动把转速轰到目标区域。当然，最过瘾的还是自己动手脚来完成这个动作，风琴式油门踏板和刹车踏板的距离也很方便做跟趾。在入弯时4-3-2退挡并做跟趾，听着身后的4.0L自然吸气发动机“轰-轰”两声，然后再大脚油门出弯，这种老派的驾驶动作能带来无穷的乐趣，是只有两个踏板的车所不能提供的。

和配备PDK的GT3相比，6挡手动的GT3 Touring 0-100km/h加速慢了0.5秒，但这对于它来说重要吗？开心就完事了！自己动手把转速拉到9000rpm断油，再升上一挡，快慢已不是关键，纯粹的驾控更为吸引人。就如保时捷GT车系老大Andreas Preuninger所言，PDK车型的确很快，但保留手动挡的选项则是乐趣的加分项，车主有权做出选择，保时捷则为顾客保留了选择的权利。

归还试驾车时正值黄昏，蜿蜒的国道上空无一车，开着GT3 Touring沐浴着夕阳。且再听一听自然吸气水平对置发动机的美妙歌声，右手再多来回推拉几次换挡，此车此景值得回味良久。在严格的环保法规步步紧逼下，这也许就是最后的高转速自然吸气手动挡保时捷了。

按照保时捷的一贯做法，就算未来GT3进口到中国了，手动挡的版本也是不会被引进的，它注定是极少数人才能享用得到的佳肴。尽管如此，我还是想通过文字传递一种观点，这几乎就是一辆保时捷911最纯粹且近乎完美呈现方式，爱车的你日后如果有机会请一定要亲自开一下它，此般美妙的纯粹驾驶机器将逐渐绝迹，或许将就此成为绝唱。

写在最后：

回到文章开始的话题，992 GT3在中国市场的受关注程度之高，甚至让一些992 Carrera车主选择“魔改”GT3外观套件，保时捷理应好好考虑一下引进的事情。同样搭配4.0L水平对置自然吸气发动机的718 GT4 RS已敲定入华，这是个好消息，也许在992进行中期改款后GT3也将具备进入中国销售的条件。992 GT3在欧洲市场含税起售价格为175848欧元（约合人民币130万元），而国内991.2 GT3的二手价格早已涨到了200万元以上，可见GT3这块金漆招牌的号召力。在汽车被逐步电动化的将来，我们依然能够愉快地回忆，有这样一款凝结顶尖工程结晶的极品驾驶机器，有接近万转的心脏，性能强大且自带满满的驾驶乐趣，请记住它的名字：保时捷911 GT3。