高抬腿跑　评测威驰1.6GL-S运动版测试篇

18米蛇形绕桩性能测试

　　绕桩测试是考验车辆操控性和极限性能的一项专业测试。我们通过DV的镜头将测试过程完整的记录下来，在详细的文字介绍之前，先请大家欣赏我们测试时的视频。（由于文件较大，建议网友下载完毕后再播放。）

　　通过之前的道路驾驶，我就已经知道了威驰并不是一款强调运动性的车型。丰田家轿的操控性被威驰很好的延续着。日常驾驶的轻便性是它追求的重点，于是对于操控性的崇拜则只能位居次席。这种感觉虽然会给初次驾驶留下简单轻快的感受，但时间久了，缺乏乐趣的驾驶感难免会让威驰沦落为简单的代步工具。

　　威驰采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后纵向托臂式扭力梁式非独立悬挂。考虑到成本的限制，这样前轮独立后轮非独立的设计在小车中比较常见。此时厂家调校的功底就会被彻底的展现出来。相对于POLO韧性十足的设定，威驰的悬挂显然有些“不够运动”。

　　先用较低的速度让它热热身，自己也顺便了解威驰更多的“习性”。方向盘在快速转动时的力度依然很轻，路面上大部分信息都被它完整的过滤干净，真正通过方向盘传递到我手中的路感少之又少。凭借仅有的一点信息，我逐渐摸索着加快车速。

　　连续快速的转动方向盘时，威驰的尾部显得有些慵懒。虽然车身只有4320mm，但是在绕桩的过程中我能够明显感觉到车尾的负担。这使得本来就不够直接的转向需要顾及更多，转向的灵活性因此受到了影响。