高抬腿跑　评测威驰1.6GL-S运动版测试篇

100-0km/h制动性能测试

　　威驰并没有采用四轮盘式刹车，虽然前盘后鼓的配置在小型车中非常常见，但是威驰9.5-12.7万元的售价已经相当于一辆低配的紧凑级车了，而四轮盘式刹车已经是这一级别车型的标准配置。ABS和EBD系统肯定少不了，而BA刹车辅助系统算是对售价的一点点补偿。前双安全气囊和这些配置一起都是全系的标准配置，虽然算不上丰富，但是全系的统一标准还是值得肯定的。

　　面积较小的刹车踏板在日常使用时并不会带来什么问题，但在刹车性能测试中对脚感的影响还是比较明显的。好在制动力的释放比较迅速，并不会让我感到信心不足。

　　虽然有着较高的车身，但是踩下刹车踏板的瞬间车辆点头的趋势并不明显。车身的前倾被悬挂很好的控制住。从照片上看，威驰的刹车姿态非常稳健，丝毫没有吃力的感觉。

　　我知道此时ABS系统为了避免车轮抱死正在忙碌的工作着，但它的工作并不会通过刹车踏板的弹跳来告知驾驶者，一切都在悄无声息的进行着。此时如果转动方向盘，车头则会听话的按照我预想的线路来躲避前方的障碍物。

　　最终成绩：42.62米

　　刹车初段制动力并不强硬的感觉被曲线图很好的表现出来。很多车型“虎头蛇尾”的减速度曲线并没有出现在威驰的身上。在整个制动过程中，制动力的释放都非常平均，即使到了刹车后段，减速度依然维持在1G左右，这在小型车中是不多见的。如果前段的制动力来得更猛烈些，相信刹车成绩还会有所提高。

　　威驰刹车系统的稳定性不光表现在均匀的制动力上。在大负荷的连续刹车中，威驰热车状态下良好的刹车性能也得到了很好的展现。最差一次刹车成绩仅仅比最好成绩远了1.3米。