拥有足够的卖点 国产雪铁龙C5试驾感受

试驾：稳重的驾驶表现让人印象深刻

2.3L发动机专为中国市场准备
    国产C5的这台代号为EW12的2.3L直列四缸发动机是以C8等车型的装备的2.2L发动机为基础、专为中国市场研发改进而来的，最大功率126Kw/5875rpm，最大扭矩230Nm/4150rpm。厂家技术人员表示，这款发动机随后还可能被投放到其他市场上。

2.3L直列四缸发动机的最大功率126Kw/5875rpm，最大扭矩230Nm/4150rpm。
2.3L和3.0L引擎舱都采用了液压挺杆，并进行了大范围的隔音降噪处理。

    从技术角度，这台2.3L全铝双顶置凸轮轴引擎除了VtCS连续可变气门正时以外确实没有太多需要介绍的地方（现如今，一般的气门正时控制技术确实已经没什么值得拿出来炫耀的），从“EW”序列代号也可以猜测，这台“全新”引擎将会拥有与我们熟悉的EW10A 2.0L发动机相近的性格，而实际的驾驶体验也验证了这一点：低扭拖动C5 1.6吨的身躯很轻松，中高转动力输出线性，尽管爆发力并不出众，但整体表现游刃有余，符合C5的产品定位，完全能够轻松胜任中级车的动力需求。

    此外需要顺便提一句，这款2.3发动机和它的2.0L兄弟一样，对油品的要求不高，平时使用93号汽油就可以喂饱。这在油价只升不降的今天，日积月累也会在使用成本上有所体现。而在油耗方面，C5车载电脑显示的综合油耗在12-14L左右，对于一款新车以及复杂的试驾环境来说，参考的意义不大，更有代表性的真实油耗数据还有待未来长期评测来验证。

源自爱信的6AT
    以往写PSA国产A级车的车评，从来不怕找不到缺点和不足，因为有一款实力确实不怎么样的4AT在那等着你去评论。但到国产C5上将不会有这样的情形发生，因为与2.3L和3.0L引擎配合的是一款由爱信提供的6速自动变速箱。根据我们以往的经验，爱信针对前驱车而推出的6AT在各品牌各车型上均有着值得肯定的表现，这次在C5上同样没有让人失望。

    当变速箱开始适应你的驾驶之后，普通状态下的升挡过程非常平顺，基本上感觉不到顿挫感，对于6挡的向往也可以将转速控制在尽可能低的区间，从而保障燃油经济性和车厢内的安静。在响应方面，C5的6AT对于降挡的执行还是比较敏感的，尤其是市区低速行驶时，只要对油门踏板施加的力度稍大，变速箱就会积极降挡，随之而来的除了转速的提升以外，还有较为直接的顿挫感，反复的轻微加油、收油动作会让这一点会更加明显。要想改变这种状态，最直接的方法就是将速度提高或者切换到S挡运动模式，较高的转速和较晚换挡时机延迟会让你领略到这款变速箱的真正实力。

    当然，这款6AT还具备手动换挡功能，只是受限于液力变矩器结构和成本的因素，换挡速度在普通自动变速箱中只是中规中矩，考虑到变速箱具备一定的挡位保持功能，因此手动换挡模式更多的意义还是在山路等行车环境下。

3.0L V6的最大功率为162kW/6000rpm在，最大扭矩为300Nm/3750rpm。

    除了本次试驾的2.3L排量，国产C5还提供2.0L直四和3.0L V6两款发动机。其中，2.0L引擎搭配5MT和4AT，对于这套动力传动配置我们已经非常熟悉，国产307、C4世嘉、凯旋早已装备，虽然在性能尤其是变速箱匹配上并无亮点，但技术成熟、养护成本相对较低是其优势所在，理所应当的成为C5的入门配置，其中手动挡车型17.69万元的指导价格相信会有一定的吸引力。3.0L车型装备的V6引擎也算是PSA集团的“元老”了，在C5上经过重新调校，动力输出较407等车型有小幅提升，肩负起提升车系动力旗舰的形象。不过，横向对比可以看出这台引擎除了价格和维护成本以外，与竞争对手们的3.5L V6和2.0T相比并没有优势可言。

稳健的底盘表现，舒适性值得称道

    当然，在这里说C5舒适性不错并非就意味着它不够运动，只是由于试驾路程有限，又是第一次接触雪铁龙的国产B级车，C5在舒适度方面的表现给小编留下了更深的印象。至于更加深度的驾控感受还有待未来的长期试驾机会来体验。

    C5底盘表现不同于迈腾那种德国式的直爽，前麦弗逊、后多连杆的悬挂设定赋予了更多的舒适特性，在扎实的前提下，悬挂表现的韧性十足，对于震动的过滤比较到位，再得益于车身整体的隔音降噪措施和舒适的真皮座椅，驾乘舒适感得益体现。此外，C5的方向盘转向力度均匀，指向也比较直接，能够反馈足够多的路面信息，结合较长的轴距和前段灵敏的刹车感觉，给我留下的是稳健而舒适的试驾初体验。

    关于液压悬挂

 
C5采用前麦弗逊、后多连杆的悬挂形式

    基于成本控制的因素，雪铁龙著名的液压悬挂系统并没有随着C5的国产而引入。对于这套效果神奇的悬挂技术的缺席，小编并未觉得太过遗憾。因为在欧洲市场，液压悬挂也只是C5的选装配置，即使引进之后也只会是以标配的形式出现在顶配旗舰车型上，30几万的价格显然是必不可少的，而这并不符合市场中绝大多数的消费者的购车诉求，带来的更多只是象征意义。

小结：

    简短的试驾结束之后，再回头看看C5那17.69-29.89万元的指导价格，我们会发现东风雪铁龙这次确实是有备而来：国产C5不仅在设计、性能和配置方面针对中国消费者的使用习惯和需求进行了调整，而且在价格上也体现了足够的诚意。要知道，中国已经成为雪铁龙继欧洲之后的第二大市场，C5的重要性不言而喻。

    在东风雪铁龙看来，国产C5的核心竞品已经锁定在迈腾和新君威上。与这两款同样源自欧洲、运动卖点突出且并不以空间表现见长的对手相比，C5拥有足够的卖点，价格也不乏亲和力，但我们谁都清楚除了迈腾和君威以外，凯美瑞、雅阁等热销车型以及睿翼、蒙迪欧-致胜、天籁等东雪所认为的外围竞品都将是C5无法忽视的劲敌。如今的国内B级车市场已经很难再用竞争激烈来简单形容了，而在这种大环境下，C5的表现究竟会怎样现在还很难预测，但市场将会很快给予我们答案。