拥有足够的卖点 国产雪铁龙C5试驾感受

空间：轴距不加长，空间有保障     国产C5的长、宽、高分别为4805mm、1860mm和1458mm，2815mm的轴距与欧版车型保持一致。从轴距参数上来看，C5拥有良好的车内空间基础，至少和那些以后排空间为主要卖点的国产B级车相比不落下风。但实际上，C5的实际车内空间表现用“中国标准”来衡量的话只是中规中矩的水平：绝对够用，但也并不奢侈。
2.3车型的前排座椅均为8向电动调节，乘坐舒适感不错，如果高配车型提供座椅通风就更完美了。
 
后排腿部空间表现尚可，后排上方顶棚进行了内凹处理。地台较为平坦，中央扶手集成了双杯架。

2.3L尊贵和3.0L旗舰车型的前排副驾座椅可由后排调节前后位置，保障了后排腿部空间表现。
 
左图：后排空调出风口位于B柱；右图：后排电源和烟灰缸。

受益于双曲面后挡风玻璃的设计，C5的后备箱不仅容积充足，而且开口巨大，方便物品取放。顺便提一句，本次试驾的2.3L顶配车型的备胎也是全尺寸的。       关于部分储物空间细节
    这年头每个厂家都竭尽全力的在不破坏内装氛围的基础上创造更多的细节储物空间，但不可否认的是，国产C5在这点上有相应的设计，只是不够出色。以前后门内饰板为例，储物格甚至不能容纳小瓶瓶装饮料，前后中央扶手的杯架的支撑也不够足。
多说一句，C5的门内饰板的观感和触感还是不错的。
 
前门内侧储物格只能容纳小瓶瓶装饮料，和众多日系车型相比，细节仍有提升空间。

    细节：关于中央集控式方向盘

 

    关于C5的中央集控式多功能方向盘，我想说的是，这确实是一个需要时间来适应的设计，短暂试驾和长期使用之后的用户体验可能会截然不同。与世嘉、凯旋相比，C5的集控式方向盘的按键布局更加合理，也更符合中国人的手型大小，包括定速巡航、音响等系统的控制按钮都在大拇指的控制范围内。其中，位于中央两侧的喇叭按钮使用起来不再像世嘉那样纠结（世嘉的喇叭按钮位于方向盘下方，距离双手较远，弯道鸣笛时很是纠结）。

    细节：关于车厢静逸性

    在试驾前的技术说明会上，厂家的技术人员反复强调C5的“5IS多维超静音系统”(即车身造型、发动机、车身、底盘、密封5方面的隔音和减震控制)，并直言C5的隔音降噪表现是同级中除了天籁以外最佳的。而我们在实际的道路试驾环节对此也深有体会，尽管没有专业仪器和条件客观评测，但从主观感受来讲，C5驾驶舱的静逸性表现确实不错，其中车身隔音处理和底盘对于震动的过滤功不可没。