最大亮点外形和底盘操控性 骏捷谈感受

我的用车感受和骏捷部分没有达到当初的宣传水平的地方

须知，对自主品牌的溺爱等于对国人的害。要爱护也要严格要求。我历来支持自主品牌，看我的签名就知道，但我更要实事求是。
当然，那些蓄意诋毁骏捷的言论可恨，但其中也有不少事实。比如，骏捷在批次车上的毛病。尊驰骏捷在NCAP和C-NCAP上的阶段落后，毕竟是在三菱96年的技术上自己找欧洲公司优化的，虽说有自主知识产权属于国产自主品牌但需要进一步改进。要正视差距。

我来骏捷论坛也不很短了，2006年2月就以游客的身份在论坛上逛，5月正式注册，7月底订骏捷，10月中期提车。也开了一年零三个月了。有我的作业为证。


车子跑了8700公里。骏捷是有些小毛病，但优点性价比也很突出，尤其是去年。就是到现在，它的性价比仍有优势。因为经销商有了优惠幅度。
   
    骏捷的最大亮点：外形和底盘操控性。骏捷的高速变线性能也很好。另外，这车也不废油，百公里综合油耗开空调9.5个。   
   
    总体质量还可以，大毛病没有。小毛病有一些。

    我的车子小毛病：1.打火时故障灯爱闪，怀疑是防盗线圈的问题准备去换。
    2.手套箱小灯开近光灯时常亮加了垫片。
    3.右后门的靠近车座处一块密封胶条外翻，能蹭到车门索赔。
    4.后备箱液压挺杆温度低时不能自动升起。
    5.右后门不太好关得用大力，儿童锁也容易震得打开。   
    6.整车在怠速时有轻微的震动，包括方向盘。说明发动机的标定还需进一步加强。
   
    不太满意的地方：安静的时候开车40公里以下噪音有些大。80以上也有些大。三菱的发动机噪音还是比较大的。隔音也应该再加强一下。档位比较清晰，但有点涩




骏捷的侧面尤其分数低，如果说正面和重量轻的撞还有些优势，那侧面都是使的同样的重量去测试，为何成绩如此差？

应该引起华晨重视，迅速推出改进型骏捷和尊驰，投向市场，并重新测试一次，挽回影响。这才是对消费者和自己负责。
在欧洲测试不是测了好几次吗？不是推出改进型了吗？

要说失望,关键还是华晨当初对骏捷安全性和其他的优点的宣传夸张了些.大谈骏捷的安全性,导致现在我们期望值的落差…..


实话实说，骏捷在有些地方没有达到当初的宣传水平。
比如：
    采用整体式柔性刚度设计及V形加强梁
    骏捷采用承载式四门两盖车身结构，整体式框架结构乘客仓，同时前纵梁前端应用吸能式结构设计，从前到后结构强度逐渐变大，前机仓内还设有独特的V形加强粱。底盘除采用高强度的衡梁外还有竖梁的设计。使得底盘与车架的动态下抗扭力达到非常高的10000牛/毫米。静态刚度更是达到19000牛/毫米。

对此我现在就怀疑。究竟是国内版缩水了？还是其他？     
骏捷的底盘与悬挂
发动机采用液压悬置技术，彻底解决了老中华待速时方向盘的抖动问题；

这一个也没有达到，包括我的很多车友的方向盘怠速时抖动，我的车身怠速时也抖。   
2006-02-06
高起点自主创新，华晨金杯重整山河
http://www.zhonghuacar.com/

最后由英国米拉公司进行苛刻的安全检测和认证，在自主品牌轿车中首次达到了欧洲五星级安全标准。


国内版不是5星，是三星。

操作感觉好：F5M41变速器采用了与众不同的同步器结构。首先是取消了同步器滑块，从而消除了滑块和外齿圈之间的摩擦，降低了换档时不圆滑的感觉。　　其次是将二、三档齿轮的接合齿的端面，由原来的双倒角改为单倒角，可以看一下右下角的图，这是双倒角的型式，图中箭头表示齿轮转动方向，左侧为各档齿轮的接合齿，右侧为外齿圈的接合齿。当外齿圈的接合齿从上面进入啮合时，由于齿轮的转速高于外齿圈，这样两个接合面将承受很大的挤压力，反映到换档手柄上的表现就是换档很费劲。而在单倒角的型式中，由于只有一个向下的锥面，当两侧的接合齿相接触时，由于齿轮的转速高于外齿圈，随着齿轮的转动，外齿圈的接合齿将会很柔顺的滑入齿槽内，所以换档操作非常省力。从测试结果中可以看出，通过采用以上技术极大地改善了换档操作性能。　　

我的车档位比较清晰，但有点涩。


还记得有个海拉的专家说的吗，骏捷的自动升窗设计的是有防夹功能的，后来国内生产时去掉了，可能是因为成本



骏捷官方网站应该如实宣传骏捷的五星标准，至少国内版不是