更实用更便捷！试驾两厢赛欧1.4SX EMT

　动力操控——易于驾驶，EMT变速箱更经济、更便捷

　　我们此次试驾的1.4L车型一台16气门的1.4L发动机，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米，并拥有VGIS可变进气歧管及PDA可变进气口技术，技术含量比较与同级别对手相比还是拥有一定优势的。

　　两厢赛欧精干的车身并没有给1.4升的发动机带来多大的负担，由于比三厢车型更轻的车身而造成的动力优势也并不明显。整体感觉发动机的调教偏向前段扭矩的输出，EMT变速箱拥有与手动变速箱类似的较大的1、2挡传动齿比设定，这样以来更适合低速或走走停停的城市驾驶。整理来说，驾驶两厢赛欧还是比较轻松的，动力的输出比较线性，但油门的响应不是特别的积极。

　　两厢赛欧上的EMT变速箱实际上是通用在玛涅蒂-马瑞利公司出品的AMT自动变速器模块上增加了几个自己的专利技术。其中一项就是模拟自动变速箱的爬行功能，挂前进档的时候，只要松开刹车就会缓慢的爬行。这么看实际上EMT就是一种功能升级的AMT变速箱。

　　由于EMT变速箱和手动变速箱齿轮机构相同，不像普通自动变速箱存在比较大的动力损失，所以油耗基本跟手动车型差不多。因为是电脑控制换档，对于新手或者驾驶不熟练的人来说，使用EMT变速箱比普通手动变速箱更为经济。而且不需要像自动变速箱那样要更换自动变速箱油。

　　在操作方式上，两厢赛欧的这台EMT的变速箱与常见AMT变速箱完全相同，同时还提供了运动模式。由于EMT变速箱采用了与手动变速箱一致传动结构，只是离合由电脑控制，在实际驾驶过程中，对油门的掌控在很大程度上影响了EMT变速箱的平顺性。在使用自动挡的情况下，换挡所带来的顿挫感还是比较明显的，想缓解这种顿挫感的方法就是你要极其温柔的对待油门。而在使用手动模式下，这种顿挫感则相对减弱。

　　在悬挂结构上两厢赛欧依然保持了三厢版本的风格。作为一款主推家用的经济型小车，赛欧采用了小车惯用的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架的模式。总体感觉新赛欧的悬挂设定明显偏向舒适性，悬挂的初段还是拥有一定韧性的，后段则显得较软，对路面起伏的过滤不能说很到位，但至少也不会想很多同价位的车型给人特别生硬的感觉。