以小搏大测试一汽大众迈腾1.4TFSI DSG
在测试场上榨取过1.4TSI迈腾之后,我们来到城区以市内路况对它进行一番测试。说实话刚上手这台车时,我花了些时间去适应。因为1.4L的“超小”排量对于这台重1460Kg的B级车来说,在涡轮未发力之前实在太过“不给力”。描述起来就好比你踩下油门踏板,竟然没什么反应,正当你迟疑之际转速已经上升,突然一下由涡轮带来的澎湃动力将你猛的向前推出。
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这里需要解释一下,大众的推出最新小排量涡轮增压发动机,在车辆启动时涡轮即已启动,只是此时由于转速较低,废气还不足以带动涡轮做功。而当转速上升时小号的涡轮会在相对较低的转速区间便介入发力,帮助发动机获得最大扭矩。
根据厂方公布的数据这台1.4L缸内直喷发动机在1750转时以输出最大扭矩,可以推测在1000转出头时涡轮就已经开始发力介入。小排量+小涡轮+提早介入的模式可以最大限度的压榨动力,是这台1.4TSI发动机的动力水平已经达到或超过目前主流的大部分2.0L自然吸气发动机。
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在场地测试时已经对这辆车的操控有了较为完整的认识,而城市驾驶时能够体会到这种偏向舒适带来的直接好处:它的确坐起来很舒服,而且方向盘的手感非常轻,一个指头就可以拨动,这样很多女士自爱驾驶起来时就不会特别费力。当然在舒适的同时,操控也就谈不上犀利。
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从6速到7速,DSG双离合变速箱对我们来说已经不算太新鲜。但是又它带来的极为迅速的换挡和流畅的动力输出依然让人为之惊叹。特别是在这部涡轮增压车之上,流畅的换挡抵消了涡轮的突兀,使得动力输出非常线性。而当切换到S档时持续的高转运转又能让驾驶者体验到动力“一踩既有”的快感,全然已经忘却这辆迈腾的排量只有1.4L。很明显,它能够满足大部分人的需求,甚至偶尔可以带你“疯”一下。
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结语:自古以来,鱼与熊掌不可兼得。如何才能尽量在二者之间追求平衡,大众给出了它们的答案。这台1.4TSI迈腾,其综合表现并没有因为小排量而大打折扣,相反在中段加速还有令人惊喜的表现。这时候你很难找出一个理由去拒绝它,因为时刻会有人提醒你小排量更环保,为了地球母亲,何不“多行一善”呢?或许有些人还在未它不拘小节的内饰牢骚不断,但我相信,大众的环保小排量之风,一定会愈刮愈烈。
2009年1月13日
后排空间有待提高 迈腾内部空间深入体验
大众迈腾作为大众旗下B级轿车的第6代产品, 凭借精细的做工和强劲的动力系统等优点得到中国消费者的认可。那么这款大众旗下的全新B级轿车是否可以满足人们对空间的需求呢?下面就让我们去感受大众迈腾在内部空间方面有哪些过人之处和不足。
大众迈腾在外观设计上保留了上代车型的特征。基于大众PQ46平台的迈腾轿车整车长度虽然只有4765mm,但是为了保留PASSAT B6的原汁原味,国产迈腾在目前乘用车相继“加长”的时代背景下未作任何改变。这一点从车身尺寸上就可以看出(与本田雅阁车型相比,迈腾足...
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未来B级车发展趋势 试一汽-大众新迈腾 堆大为山,呈现出巍峨之美;水大为海,呈现出浩渺之美。以大为美,用美学的观点来看是很有道理的。而这样的审美观点,在国人对待商务车的消费上,表现得就更为突出。
国内商务车市场一个很有意思的现象是:各厂商在车型的进化上,是一代比一代“大”,一代比一代豪华。其实,这也不难理解,在国人以“大”为美的消费观念里,厂商此举也是为了迎合市场的需要。
一汽-大众全新迈腾的推出,亦是如此。作为大众汽车品牌B级车的最新一代产品,新迈腾有一个内部代号叫B7L,从这个内部代号,我们可以解析出这些简单明了的信息:B7代...
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堪称中级车之标竿 静态评测大众新迈腾
旧款迈腾较短的轴距使得一直不能成为炙手可热的车型。在日系三强的身上可以看到,舒适的乘坐空间以及丰富的配置是在中级车市场竞争中制胜的关键。如今一汽大众将推出秉承设计和制造品质上严格遵循德国大众全球的最高标准的新迈腾(B7L)争夺中级车标竿之位!
新迈腾B7L的外观尺寸变化不大最主要的是车身长度上的变化,新迈腾车身长度达到了4865mm,比旧款迈腾增加了100mm,宽度则同为1820mm,高度升高了3mm为1475mm。细心发现新迈腾的前后左右都有银色镀鉻条的包围,在阳光的放射作用...
查看全文>> 更多相关>>2011年9月29日
大众旗下明星车型 试全新一代大众迈腾 [导读]全新一代的迈腾已经于今年的7月28日正式上市,这款备受关注的车型,与全新的帕萨特一起被称为新的大众双子星,本次我又近距离的接触了这款明星产品
试驾信息
试驾时间:2011年09月
试驾地点:上海
试驾天气:晴天多云
试驾里程:200公里
撰文:武文杰
图片:武文杰
车辆售价:26.68万
车辆提供:一汽大众
车辆信息:迈腾2.0TSI尊贵型
发动机形式: 2.0TSI涡轮增压...
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