像男人一样去战斗 新普拉多4.0VX体验

像男人一样去战斗

当然，外强中干可绝对拿不到176个国家和地区的“绿卡”，普拉多凭借的可是真本事。就拿全时四驱系统来说，提到它大家往往会想到奥迪的叫quattro技术，其精髓所在就是纯机械的托森差速器。但实际上，普拉多也使用了这样的中央差速器，作为其全时四驱系统核心部件。

毫无疑问，普拉多的全时四驱是高效的。无论是在沙石甚至泥泞路面，还是视觉上极陡的河堤坡角，从容是对其最恰当的概括。相同情况下，一般的四驱系统都会在某个轮胎出现打滑之后，通过重新分配动力来脱离险境，驾驶时给人“磕磕绊绊”的不快之感，而普拉多的托森差速器不需要电子系统的判断和干预，几乎是实时地调整着前后的动力输出。若不是我下车勘察过路线，我很难想像刚刚轻松逾越的竟是如此那般泥泞难行的路面。

此外，经过重新调校的4.0LV6发动机也成为了助力剂。从上一代LC120开始，4.0L发动机就成为了普拉多的忠实伙伴。多数情况下，我们只能用到其功力的二分之一，甚至更少，因为它实在是太强劲了。而在极端恶劣的情况下，低速四驱又能让381Nm的最大扭矩不止是翻倍，可发挥出257％的功效。可谓从动、淡定，又无所不克，像男人一样面对艰难险阻。城市，它的另一半

你知道吗，驾驶越野车在城市里游荡也是一种乐趣，尤其是驾驶普拉多。实际上，如果它只能吃苦耐劳，而不能享受荣华富贵的话，它绝对算不上一款好的越野车。

普拉多的身躯要用高大而非庞大来形容。如果你觉得在城市里驾驶这么一款中型越野车很劳神，那可就大错特错了。别看它的高和宽都接近了1.9m，整体造型也很方正，但其长度却不过4.82m而已，甚至比凯美瑞还短了5mm！因此，在打破心理上的误区之后，无论是拥挤的街道，还是狭窄的停车位，掌控好普拉多绝对没有问题。

当然，普拉多的内部空间可要比轿车宽敞不少，至少你绝对不会有压抑的感觉。前双叉臂式独立悬架让公路行驶与过弯都很舒适，坐上它你就不会再考虑什么轿车了。对驾驶者而言，最明显的变化是视野更加开阔，为驾驶预判提供了更准确、更及时的条件。

普拉多的滑行距离很长，合理使用这个特性可以显著节省油耗。5天的驾驶下来，4.0LV6的普拉多综合油耗在13L／100km左右，考虑到在越野路况的测试，它已达到工信部综合12.2L／100km的水平。

既能飞沙走石，又可栖身都市；既能汹涌澎湃，又可涓涓细流；既能吃苦耐劳，又可享荣华富贵。在观者看来霸气外露的普拉多，却为驾乘者带来细腻舒适的切身体验。这样的普拉多，不知道你喜欢不喜欢，我反正是很喜欢。