诠释什么才叫低调 试驾全新一代帕萨特
2011年11月19日，我的同事在三亚试驾了全新一代帕萨特3.0 V6车型，而就在他前往活动的那天，我收到了来自一汽-大众的邀请函，在他试驾完全新全新一代帕萨特3.0 V6车型的第四天，我将会前往深圳试驾全新迈腾V6旗舰型。从全系车型上市到3.0 V6旗舰车型的试驾，南北大众的活动安排的如此之近，让我不得不联想到这两款"兄弟车型"在市场上拼杀的激烈程度。
全新一代帕萨特在今年的4月17日上市，而全新迈腾则是在晚于它三个月的7月28日正式上市，但当两款车都正式登陆市场后，它们之间的对比就一直没有停息过，而这次的旗舰版车型试驾则以示着又一次的对比将开始。
与之前我的同事试驾的全新一代帕萨特3.0 V6车型相同，全新迈腾V6旗舰型所使用的发动机也是那台出自大众E390系列的V型六缸缸内直喷发动机，同样拥有184千瓦（250马力）的最大功率和310牛米的峰值扭矩。不过不同的是，全新一代帕萨特的峰值扭矩出现在发动机转速3500转/分时，而全新迈腾的峰值扭矩则要提前了一些到来，在发动机转速为3300转/分时曲轴便会得到从发动机传来的310牛米的扭矩。
无论是全新一代帕萨特还是全新迈腾，对于它们所搭载的这台3.0升V6发动机，我们之前一直有着些许的疑问，但当我的同事参加过全新一代帕萨特3.0 V6车型的试驾后，得到了一些关键词。15度夹角、每缸四气门、E390系列，当我们将这些关键词联系到一起时，便破解开了这台发动机的身世之谜，它便是大众十分著名的VR6发动机，而FSI缸内直喷技术的引入则让它拥有了更加稳定的运转速度。仅从发动机方面来看，全新迈腾上的这台3.0升V6发动机与全新一代帕萨特3.0 V6车型上的那台发动机完全相同。
| 全新迈腾3.0 V6与同级别3.0L发动机竞争车型参数对比 | ||||
| 车型 | 新迈腾3.0 V6 | 别克君越3.0 | 丰田锐志3.0 | 雪铁龙C5 3.0 |
|---|---|---|---|---|
| 排气量 | 3.0L | 3.0L | 3.0L | 3.0L |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 油品类型 | 97# | 93# | 93# | 93# |
| 供油方式 | FSI汽油直喷 | SIDI汽油直喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 最大功率 | 184kW（250PS） | 190kW（258PS） | 167kW（227PS） | 162kW（220PS） |
| 最大功率转速 | 6400rpm | 6800rpm | 6200rpm | 6000rpm |
| 峰值扭矩 | 310Nm | 296Nm | 293Nm | 300Nm |
| 峰值扭矩转速 | 3300rpm | 5600rpm | 4400rpm | 3750rpm |
| 变速器 | 6速双离合 | 6速自动 | 6速自动 | 6速自动 |
| 驱动方式 | 前轮驱动 | 前轮驱动 | 后轮驱动 | 前轮驱动 |
在这之前，上一代迈腾3.2升排量车型和高尔夫R32上打在的都是大众著名的VR6发动机，但它们的排量均为3.2升，所以此次一汽-大众采用了算小缸径的方法将VR6发动机的排量降低到了3.0升，而究其原因最为关键的则是国内对于3.0升以上车型消费者的征收办法。
同全新迈腾2.0T车型相同，与这台3.0升V6发动机配合的依旧是那台编号为DQQ250的湿式六速双离合变速箱，它那350牛米的扭矩承受能力，对于这台可以输出310牛米的发动机来说绝对可以应付。
